河源柴油車尾氣處理液出售

詳細(xì)內(nèi)容：河源柴油車尾氣處理液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，河源柴油車尾氣處理液市場(chǎng)，河源柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，河源那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；河源柴油車尾氣處理液便宜質(zhì)量好；河源柴油車尾氣處理液牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，河源柴油車尾氣處理液廠家便計(jì)劃推行柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，最根本的一點(diǎn)就是純電動(dòng)車這種新事物是完全改變?nèi)祟惼�車社�?huì)這一百多年來(lái)形成的標(biāo)準(zhǔn)行為準(zhǔn)則的。在沒(méi)有過(guò)渡的情況下就冒然推進(jìn)，所受到的阻力當(dāng)然要大得多。毫不客氣的講，純電動(dòng)車在眼下并不符合中國(guó)的國(guó)情�，F(xiàn)在的中國(guó)家庭用車所擔(dān)負(fù)的任務(wù)可不僅僅是從家到單位這么簡(jiǎn)單的兩點(diǎn)間通勤任務(wù)，周末郊游，長(zhǎng)途旅行都在對(duì)純電動(dòng)車的實(shí)用性提出了挑戰(zhàn)。誰(shuí)也不可能說(shuō)買了一輛車就只是在城市里代步，所以，就憑這一點(diǎn)，純電動(dòng)車要進(jìn)入普通家庭就困難重重。除了實(shí)用性之外，充電設(shè)施去哪里找，停車位都還沒(méi)有落實(shí)呢。再有，基礎(chǔ)充電設(shè)施的滯后、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)這些問(wèn)題都限制著純電動(dòng)車在私人消費(fèi)領(lǐng)域的發(fā)展，沒(méi)電拿啥跑？ 所以，純電動(dòng)車只適用于有明確行駛工況的細(xì)分領(lǐng)域，比如，公共交通領(lǐng)域，出租車和公交車，再比如城市通勤行業(yè)，比如城市物流，城市速遞，城市服務(wù)行業(yè)。這些行業(yè)用車都擁有相對(duì)穩(wěn)定的行駛工況，同時(shí)也有相應(yīng)的場(chǎng)地安置充電設(shè)施，更重要的是，這些行業(yè)對(duì)于車輛行駛成本更為敏感。所以，推廣純電動(dòng)車難度較小，這才是純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該去努力發(fā)展的新藍(lán)海。私人消費(fèi)領(lǐng)域?qū)τ诩冸妱?dòng)車而言，是個(gè)死胡同。 　實(shí)際上，鑒于柴油動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更省，對(duì)解決中國(guó)能源短缺意義重大等因素，汽車特別是乘用車的柴油化呼聲一直在中國(guó)存在。 　　李寅崧介紹說(shuō)，相比汽油動(dòng)力汽車，柴油引擎扭矩更大，輸出動(dòng)力更強(qiáng)；在油耗方面，同等排量的車型，柴油車較汽油車節(jié)省20%到30%，交通運(yùn)輸、工程機(jī)械等車輛全部采用的都是柴油動(dòng)力。 　　在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，柴油車的普及率已經(jīng)高達(dá)70%。而在中國(guó)，根據(jù)明華有道咨詢公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)柴油乘用車銷量為5.6萬(wàn)輛，在整體狹義乘用車市場(chǎng)中占比為0.4%，相較前一年下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)。 　　柴油化發(fā)展停滯與柴油車污染問(wèn)題密切相關(guān)，而中國(guó)近年來(lái)加快柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)正在為柴油汽車的發(fā)展創(chuàng)造新機(jī)會(huì)。在未來(lái)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)下，柴油車在環(huán)保方面的改善，將在城市通行方面獲得與汽油車同等的待遇。 　　這種背景下，汽車廠商對(duì)柴油車產(chǎn)品的推廣悄然提速。去年，寶馬、奔馳、大眾、奧迪和路虎等多家企業(yè)不約而同地推出了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)車型，國(guó)產(chǎn)品牌江淮、江鈴、長(zhǎng)城等也都在發(fā)展柴油車產(chǎn)品。 四項(xiàng)基本污染物中三項(xiàng)倒數(shù),為什么5月濟(jì)南氣質(zhì)這么差?省環(huán)保廳大氣處有關(guān)專家分析,濟(jì)南市5月份大氣污染物反彈受機(jī)動(dòng)車尾氣的影響。15個(gè)空氣監(jiān)測(cè)子站,有7個(gè)位于二環(huán)路沿線,受機(jī)動(dòng)車尾氣影響較顯著,特別是對(duì)二氧化氮和PM2.5影響明顯。 　　去年5月,因東外環(huán)高架南延、南外環(huán)高架等重點(diǎn)道路工程施工,車輛禁行,沿線的經(jīng)濟(jì)學(xué)院、魯能、科干所等子站二氧化氮、PM2.5平均濃度達(dá)到歷史較好水平。今年5月,通行放開,車流量大幅增加,導(dǎo)致二氧化氮、細(xì)顆粒物濃度出現(xiàn)反彈。另外,氣象條件相對(duì)不利。今年5月份濟(jì)南市平均風(fēng)速僅為1.5m/s,與上年同期相比,偏低25%,空氣擴(kuò)散條件變差。 　　在四項(xiàng)指標(biāo)中,濟(jì)南的PM10濃度表現(xiàn)最差。揚(yáng)塵污染一直是濟(jì)南“難解的痛”。目前全市共有5800多個(gè)單體建筑處于施工期,市區(qū)登記在冊(cè)渣土運(yùn)輸車1226輛。拆遷、施工、渣土運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)有的未按要求落實(shí)揚(yáng)塵控制措施,部分黑渣土車超速超載灑漏渣土?xí)r有發(fā)生。同時(shí),市區(qū)近郊的采石場(chǎng)開采、商品混凝土、建筑材料經(jīng)營(yíng)戶等揚(yáng)塵控制措施不到位,這些都刺激了PM10數(shù)值居高不下。