思維方法與汽車(chē)故障診斷（四）——思維訓(xùn)練：發(fā)散思維與辨證思維
互聯(lián)網(wǎng) 追夢(mèng)流星雨1 汽車(chē)構(gòu)造維修 2007-04-08
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都說(shuō)別人修過(guò)的車(chē)難修，很少有人愿意接別人修了一半的車(chē)。原因不外乎一是修好了是別人的功勞，修不好顯得自己無(wú)能；二是原始故障好查找，而在維修過(guò)程中由于不正確操作人為制造的故障很難找到。往往這類故障又是在無(wú)意識(shí)情況下制造的，沒(méi)有什么規(guī)律可言，可謂故障加故障�？晌疫@個(gè)人卻特別喜歡接這樣的活兒，這種活兒對(duì)自己的技術(shù)與思維方法是難得的考驗(yàn)。汽車(chē)疑難雜癥的出現(xiàn)頻率其實(shí)很低，大多數(shù)故障屬于一般性常見(jiàn)故障。當(dāng)同一種車(chē)型同一種故障出現(xiàn)頻率很高時(shí)，反而容易診斷。所以，主動(dòng)承擔(dān)一些老大難故障車(chē)，非常有利于提高自己維修過(guò)程中的思維能力。 一次接到一臺(tái)奔馳560SEL，加速無(wú)力、冒黑煙。經(jīng)多位“能人”之手未果。整整三天才找到問(wèn)題，原來(lái)是流量分配器中的一個(gè)密封圈在維修人員裝配時(shí)損傷，引起燃油泄漏。由于目前國(guó)內(nèi)維修廠不具備試驗(yàn)設(shè)備，也不供應(yīng)修理包，因而不主張對(duì)流量分配器進(jìn)行大拆大卸。當(dāng)所有檢測(cè)結(jié)果都指向流量分配器時(shí)，在車(chē)主不愿意更換新的分配器情況下，進(jìn)行解體才發(fā)現(xiàn)故障原因�？此品浅：�(jiǎn)單的結(jié)果，其經(jīng)歷卻值得長(zhǎng)時(shí)間回味。 在這則案例中，本不該懷疑流量分配器有問(wèn)題，而且由于流量分配器總成價(jià)格昂貴，沒(méi)有95%以上的把握是不敢輕易懷疑它的。但最后導(dǎo)致懷疑流量分配器的直接原因一方面由于維修工技術(shù)水平不斷提高，好奇心越來(lái)越強(qiáng)，過(guò)去不敢拆的現(xiàn)在都敢大拆大卸，所以越是認(rèn)為不可能有問(wèn)題的地方，反而要刻意地去想一想；另一方面通過(guò)各種檢驗(yàn)方法，比如單缸斷火斷油試驗(yàn)、尾氣檢測(cè)分析、電磁差壓閥試驗(yàn)等進(jìn)行最后確認(rèn)�？傊�，在故障處理過(guò)程中想那些過(guò)去不敢想的問(wèn)題或者過(guò)去不屑一顧的問(wèn)題，這就是典型的辨證思維與發(fā)散思維的思維方法。 一臺(tái)標(biāo)致605 V6電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，更換了一側(cè)缸墊后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500r/min左右。20天后，此車(chē)由一專修廠技術(shù)員和修理工相伴轉(zhuǎn)到我手里。在仔細(xì)了解故障后，特意追問(wèn)維修工出現(xiàn)以 上故障都做過(guò)哪些處理，是怎么處理的，現(xiàn)在對(duì)故障是怎么想的。他表示除了換缸墊以后進(jìn)行了必要的正時(shí)校正以外，沒(méi)有動(dòng)過(guò)其他地方。聽(tīng)完他誠(chéng)懇的表述，感覺(jué)他是一個(gè)負(fù)責(zé)任的維修工。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，就是轉(zhuǎn)速上不去。儀器檢查，排放正常、沒(méi)有故障碼、各系統(tǒng)都正常，基本判定加速信號(hào)不良。隨后，檢查曲軸位置（CKP）傳感器。大家知道，CKP傳感器負(fù)責(zé)提供點(diǎn)火和噴油時(shí)刻、確認(rèn)活塞位置信號(hào)，用于提供活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。該車(chē)為霍爾式CKP傳感器，這種傳感器感知在曲軸后端沿、加裝刻有長(zhǎng)方形孔槽的位置。計(jì)算機(jī)根據(jù)這些位置，測(cè)定汽缸上止點(diǎn)，并根據(jù)變化頻率測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，一并送達(dá)信息處理中心。第一次檢查CKP傳感器時(shí)由于手邊沒(méi)有示波器，用萬(wàn)用表檢查輸入信號(hào)為8V,脈沖信號(hào)高電位5V,低電位0.3V，電流與信號(hào)、電源與接地兩端電阻均為∞。又是一切正常，陷入困境。再經(jīng)反復(fù)檢查試驗(yàn)，問(wèn)題還是指向CKP傳感器，這時(shí)最好的辦法是做波形分析，但的確一時(shí)借不到示波器，只好想辦法進(jìn)行旁證。 隨即在燃油系統(tǒng)接上油壓表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速提至1500r/min再也提不上去時(shí)，用鯉魚(yú)鉗逐漸用力夾緊燃油回油管，油壓增至280kPa左右，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間增至5000r/min左右，但排氣管冒著濃濃的黑煙。立即停機(jī)，斷定CKP傳感器在接收信號(hào)過(guò)程中有問(wèn)題。因?yàn)閵A住燃油回油管，實(shí)際上是提高了燃油壓力，噴油嘴在一定的開(kāi)啟時(shí)間內(nèi)向缸內(nèi)噴的油多了，而在這之前測(cè)得的燃油壓力是正常的。在夾住回油管之后，壓力比正常值高很多，顯然這種現(xiàn)象是用大量的燃油來(lái)彌補(bǔ)提前角不足造成的后果。隨即抬下變速器，發(fā)現(xiàn)我們“偉大的”修理工為了對(duì)正時(shí)，按照習(xí)慣做法轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)將工具插進(jìn)了飛輪后面的信號(hào)圈的孔槽里，造成孔槽變形。由于變形不太嚴(yán)重，只有在高速時(shí)影響CKP傳感器在接收信號(hào)過(guò)程中產(chǎn)生混亂，致使計(jì)算機(jī)進(jìn)入保護(hù)行程，在這種情況下一般沒(méi)有故障碼輸出。 最后，修復(fù)信號(hào)圈，故障排除。那位修理工見(jiàn)到此結(jié)果，臉紅得非常好看。 這是一起典型的利用發(fā)散思維與辯證思維診斷故障的經(jīng)歷。 發(fā)散思維是根據(jù)已有的某一點(diǎn)信息，運(yùn)用已有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)推測(cè)、想像，沿著各種不同的方向去思考，重組記憶中的信息和眼前的信息，產(chǎn)生出新的信息的一種思維方式。它可以充分發(fā)揮人們的探索性和想像力。 發(fā)散性思維作為一種極具創(chuàng)造力的思維活動(dòng)，使人們?cè)谒季S過(guò)程中不受任何框框的限制，充分發(fā)揮探索性和想像力。從標(biāo)新立異出發(fā)，突破已知領(lǐng)域，無(wú)一定方向和范圍地從一點(diǎn)向四面八方想開(kāi)去，然后，再把材料、知識(shí)、觀念重新組合，以便從已知的領(lǐng)域去探索未知的境界，從而找出更多更新的可能答案、設(shè)想或解決辦法。發(fā)散思維能為創(chuàng)造性思維提供多種可能途徑。創(chuàng)造是求新求異，離開(kāi)發(fā)散思維就無(wú)新異可言。愛(ài)迪生發(fā)明白熾燈試用過(guò)1600多種材料，進(jìn)行了最充分的發(fā)散。可以這樣說(shuō)，沒(méi)有發(fā)散思維，人的思路就會(huì)狹窄，智能就會(huì)枯竭。 發(fā)散思維并非必然產(chǎn)生創(chuàng)造成果。發(fā)散思維是創(chuàng)造思維的典型思維形式，尤其在創(chuàng)造之初，它往往起主導(dǎo)作用。因?yàn)�，發(fā)散思維可以為解決問(wèn)題提供大量設(shè)想，但大量設(shè)想并不等于最佳結(jié)論，大量設(shè)想只是解決問(wèn)題的可能而非結(jié)論。只靠發(fā)散而不管收斂，就找不出最優(yōu)、最佳的方案。只有發(fā)散與收斂密切結(jié)合，才能產(chǎn)生創(chuàng)造成果。 不同層次的發(fā)散思維有不同的作用。發(fā)散思維有流暢性、變通性、獨(dú)特性三個(gè)特點(diǎn)，也代表了發(fā)散思維的從低到高的三個(gè)層次，不同層次的發(fā)散思維，在創(chuàng)造性思維中有不同的作用。流暢性是較低層次的發(fā)散特征，流暢性良好的發(fā)散思維能在短時(shí)間內(nèi)想出和說(shuō)出很多設(shè)想，但只是數(shù)量多而類別單一。變通性是較高層次的發(fā)散特征，發(fā)散思維的變通性主要表現(xiàn)發(fā)散的“類別”指針，不僅設(shè)想數(shù)量較多，而且設(shè)想的類別跨度也大。獨(dú)特性是最高層次的發(fā)散特征，它從以前所沒(méi)有的新角度認(rèn)識(shí)事物，提出超乎異常的新設(shè)想，表現(xiàn)為發(fā)散的“新異”、“奇特”和“獨(dú)到”。以上三個(gè)層次反映了三種發(fā)散思維水平，分別說(shuō)明了速度、靈活、本質(zhì)。 上例中由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去為中心點(diǎn)進(jìn)行分析，會(huì)有很多原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去。最后之所以斷定曲軸位置傳感器信號(hào)問(wèn)題，就是利用提高油壓來(lái)替代點(diǎn)火時(shí)間的不足，從而反過(guò)來(lái)驗(yàn)證電腦沒(méi)有接到轉(zhuǎn)速提高的信號(hào)。全過(guò)程經(jīng)過(guò)分析——綜合——分析這樣往復(fù)思維得出最后結(jié)果。 綜觀科學(xué)史上的發(fā)明，都不是僅僅停留在表面上的直線思維�？茖W(xué)家們往往用自己獨(dú)特的思維拐個(gè)彎想，以求將兩種表面上看起來(lái)似乎沒(méi)有任何聯(lián)系的事物通過(guò)一定的方式聯(lián)系起來(lái)，從而得到新的突破，產(chǎn)生新的發(fā)明。把三角形和圓形聯(lián)系起來(lái)，就產(chǎn)生了三角理論；把時(shí)間、空間和運(yùn)動(dòng)速度聯(lián)系起來(lái)，就產(chǎn)生了相對(duì)論；把光的波動(dòng)性和粒子性聯(lián)系起來(lái)，就形成了量子力學(xué)。 辯證思維是指從變化發(fā)展的視角認(rèn)識(shí)事物的思維方式，通常它被認(rèn)為是與邏輯思維相對(duì)立的一種思維方式。它以概念、判斷、推理等思維形式以及歸納與演繹、分析與綜合、邏輯與歷史、抽象與具體等思維方法的運(yùn)動(dòng)，來(lái)正確反映客觀事物的對(duì)立統(tǒng)一的本質(zhì)。它是人類認(rèn)識(shí)世界、觀察世界的基本方法，也是人類長(zhǎng)期實(shí)踐史、認(rèn)識(shí)史、思維史、邏輯史的產(chǎn)物，它凝結(jié)著人類對(duì)世界認(rèn)識(shí)的深度和廣度。 辯證思維訓(xùn)練主要是培養(yǎng)一種動(dòng)態(tài)的思維模式，這種思維模式要求人們?cè)谟^察問(wèn)題與分析問(wèn)題時(shí)，以一種動(dòng)態(tài)發(fā)展的眼光看問(wèn)題，要認(rèn)識(shí)到世間萬(wàn)物都處在一種永恒的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中。上面的例子中沒(méi)有用示波器直接進(jìn)行檢驗(yàn)，而用提高油壓的辦法進(jìn)行旁證，就是辯證思維模式。我們熟悉的典故“曹沖稱象”也是典型的辯證思維模式。培養(yǎng)辯證思維對(duì)現(xiàn)代人具重要意義，目前人們所處的環(huán)境變化太快了，只有具備較高的辯證思維能力，只有在對(duì)“動(dòng)”的規(guī)律有了深刻認(rèn)識(shí)，才能在急劇變化的世界里保持相對(duì)的靜態(tài)、以清醒敏銳的思維去把握世界。 再來(lái)看一個(gè)例子：1994年第一次接觸新的福特天霸車(chē)，偶爾在經(jīng)過(guò)一個(gè)大坑時(shí)，汽車(chē)受到強(qiáng)烈震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻熄火，隨即全車(chē)都沒(méi)有電。經(jīng)過(guò)檢查，電瓶正常、所有插頭沒(méi)有脫落、沒(méi)有接觸不良的地方、線路也未發(fā)現(xiàn)有異�；蚨搪返牡胤�。正在疑惑不解時(shí)，發(fā)現(xiàn)電瓶的正極線中間沒(méi)有連接任何元件，直接引向車(chē)的尾部。莫非在車(chē)的后部裝有保險(xiǎn)或者開(kāi)關(guān)？隨即打開(kāi)后備廂，果然在左后部緊貼葉子板上有一個(gè)裝置，經(jīng)進(jìn)一步試驗(yàn)研究分析，斷定這就是一個(gè)安全開(kāi)關(guān)。這個(gè)開(kāi)關(guān)在汽車(chē)受到強(qiáng)烈撞擊時(shí)或者汽車(chē)意外傾斜一定角度時(shí)會(huì)自動(dòng)切斷電源，以保護(hù)汽車(chē)，防止由電源而引起火災(zāi)。 在沒(méi)有任何資料的情況下，利用發(fā)散性思維方法找到了故障癥結(jié)。當(dāng)然，這里有點(diǎn)形而上學(xué)。每一個(gè)故障的排除過(guò)程都是多種思維方法的綜合利用，在此只是強(qiáng)調(diào)某一種思維方法的應(yīng)用而已。 發(fā)散思維與辯證思維可參考如下類似的題目逐步進(jìn)行訓(xùn)練：
最后再來(lái)看一個(gè)例子：一輛四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)，底盤(pán)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“嗒、嗒”連續(xù)異響。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的維修，故障依舊。這其中對(duì)中間齒輪箱、變速器、傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)等部位做了多次拆檢，稍微有點(diǎn)懷疑的元件都換上了新的（當(dāng)然是符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的）進(jìn)行試驗(yàn)，而且在臺(tái)架上怎么試都不會(huì)出現(xiàn)響聲。路試時(shí)也不是經(jīng)常聽(tīng)到異常響聲，偶爾出現(xiàn)便會(huì)連續(xù)不斷。這時(shí)陷入僵局。為了掌握異響的規(guī)律，經(jīng)過(guò)幾十次路試，終于發(fā)現(xiàn)異響并沒(méi)有規(guī)律。這個(gè)發(fā)現(xiàn)極為重要，它證明了底盤(pán)機(jī)構(gòu)沒(méi)有問(wèn)題，異響肯定是外部原因引起的。隨后，經(jīng)過(guò)仔細(xì)查找終于發(fā)現(xiàn)夾在傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)上方的汽車(chē)底板縫中的一根麥桿。拔掉這根麥桿，異響再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，到此故障排除。 |
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