南京退休職工傅耀宗研發(fā)油電混合動(dòng)力車
南京日?qǐng)?bào) 電動(dòng)車商情網(wǎng) 俠名 電動(dòng)車維修 2006-5-6 1
| 南京退休職工傅耀宗研發(fā)油電混合動(dòng)力車 南京日?qǐng)?bào) 王馨“我這種油電混合動(dòng)力車要是批量生產(chǎn)的話，不會(huì)比豐田(TOYOTA)的普瑞斯差�！狈懦龃嗽挼氖悄暇┦幸煌诵萋毠じ狄冢@位近70歲的老人琢磨環(huán)保技術(shù)已經(jīng)有幾十年，他在普通轎車上加裝了電池，自稱油電可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車，能節(jié)油30％—60％。普瑞斯是一汽豐田(TOYOTA)今年初推出的一款油電混合動(dòng)力車，是國(guó)內(nèi)第一款市場(chǎng)(Rialto)化的混合動(dòng)力車。傅耀宗的油電混合車是在一輛普通小轎車上加裝了電池和電路控制系統(tǒng)：“這車的原有裝置什么都沒(méi)變，我在里面加裝了電池和控制電機(jī)�！边@輛車的外觀并沒(méi)有任何變化，只是在車門的內(nèi)側(cè)有3個(gè)電路的控制開(kāi)關(guān)，傅耀宗說(shuō)因?yàn)樽约菏鞘止じ难b，如果是批量生產(chǎn)的話，這幾個(gè)電路的開(kāi)關(guān)可以直接做到儀表盤上；至于電池，他說(shuō)就裝在車內(nèi)的某個(gè)地方，但是具體位置是個(gè)秘密，電池的重量是80公斤，也就是說(shuō)這輛混合動(dòng)力車與其他車的外在區(qū)別在于多了電池、電路開(kāi)關(guān)和增加了重量。跟普瑞斯相同的是，這輛混合動(dòng)力車也不用外置充電器，而是通過(guò)動(dòng)能轉(zhuǎn)換給發(fā)電機(jī)充電，核心裝置就是一個(gè)電話機(jī)大小的控制器，同時(shí)控制著汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)工作，控制電能和動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，這個(gè)裝置就是傅耀宗自稱比普瑞斯還要先進(jìn)的地方，他說(shuō)同樣是可以節(jié)油50％左右，他的電池也比普瑞斯的輕。記者發(fā)現(xiàn)，開(kāi)啟這輛改裝車時(shí)，車的噪音明顯也比普通車輛要大一些。傅耀宗說(shuō)運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)出問(wèn)題的話，電機(jī)還能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車1到2個(gè)小時(shí)，他說(shuō)如果將車身改裝成太陽(yáng)(solara)能板，那么他的技術(shù)還可以支持太陽(yáng)(solara)能、電機(jī)和汽油引擎同時(shí)工作。此番“電動(dòng)化”改裝，他的成本是1萬(wàn)元左右，他說(shuō)如果能批量生產(chǎn)的話，比汽油車的成本要高出1—2萬(wàn)元。傅耀宗把愛(ài)車取名為“龍耀”，他自己開(kāi)著龍耀進(jìn)行了5000多公里的試車，今年初開(kāi)始申請(qǐng)“多能源一體化汽車”的發(fā)明專利，目前正在等待審批中。 怎么看民間汽車研發(fā)力量 電動(dòng)汽車，充電半個(gè)小時(shí)，就能跑上400多公里，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到160公里；太陽(yáng)(solara)能汽車，最高時(shí)速40公里，吸收陽(yáng)光(Sunbeam)1—2天，可完成200公里的路程；油電混合動(dòng)力車，汽油和電池同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車，可以省油一半�！@些新能源車的發(fā)明者是我市3位老人。這些故事的共同點(diǎn)是研發(fā)多年，并在近兩年苦尋商業(yè)化的路徑。李輝的父親1982年開(kāi)始電動(dòng)車的研發(fā)，1993年研制成功，這兩年由李輝來(lái)設(shè)計(jì)電動(dòng)車的商業(yè)化思路，最新的思路是接訂單、外包加工；熊國(guó)權(quán)老人1991年開(kāi)始研究新型汽車，2004年制造出一輛太陽(yáng)(solara)能汽車，自稱這樣一輛車造價(jià)也就1萬(wàn)多元，近兩年熊國(guó)權(quán)跑遍了省市所有與汽車相關(guān)的部門；混合動(dòng)力車的發(fā)明人傅耀宗曾經(jīng)學(xué)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)，從事環(huán)保技術(shù)研究近30年，如今他帶著自己發(fā)明的油電混合汽車以及商業(yè)化設(shè)想已經(jīng)跟江淮、奇瑞等諸多汽車廠家接洽過(guò)。他們對(duì)自己的技術(shù)都很自信，聲稱“是騾子是馬，拉出來(lái)跑給你看”。這些故事的另一個(gè)共同點(diǎn)是至今都沒(méi)有走上商業(yè)化的路徑，在此過(guò)程并沒(méi)有財(cái)力和實(shí)力來(lái)更新技術(shù)。我省經(jīng)貿(mào)委相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說(shuō)，汽車的研發(fā)不同于一般的小發(fā)明，這是一個(gè)十分綜合的技術(shù)，技術(shù)的積累、大量的資金投入，以及團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作缺一不可，他并不看好這些個(gè)人的研發(fā)力量。而在這些個(gè)人與汽車廠家聯(lián)系的過(guò)程中，連技術(shù)人員這第一關(guān)都過(guò)不了，因?yàn)殡p方幾乎“無(wú)法溝通”，在既定模式下進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的專家們并不接受這些民間發(fā)明。另外，電動(dòng)車、油電混合車或是太陽(yáng)(solara)能車，離目前的市場(chǎng)(Rialto)都還有一定的距離，上馬一款全新車型的投入以數(shù)十億元計(jì)，是一項(xiàng)系統(tǒng)的龐大工程，其中個(gè)人力量的推動(dòng)力微乎其微。這些民間發(fā)明的價(jià)值幾何，怎樣將這些民間的發(fā)明利用起來(lái)，目前是個(gè)問(wèn)題。 |
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