電動車呼聲勁揚，車用半導(dǎo)體器件可靠性成關(guān)鍵

　　新能源汽車的研發(fā)在世界(Mondi)各國如火如荼地進行，技術(shù)上則五花八門，諸如生物燃料、醇燃料、混合動力、氫動力、純電力等等。中國選擇全力切入電動車產(chǎn)業(yè)，以圖實現(xiàn)“彎道超車”，拉近與歐美日韓在傳統(tǒng)汽車工業(yè)之間的差距。日前，EVS25(世界(Mondi)電動車大會)再次在中國舉辦，諸多與電動車相關(guān)的報道見諸報端，也使民間對電動車市場(Rialto)的熱情驟然升溫。EVS25吸引了眾多的國內(nèi)外整車廠、關(guān)鍵系統(tǒng)與零部件供應(yīng)商，甚至包括英飛凌、富士電機和賽米控等專注于電動車電源方案的半導(dǎo)體供應(yīng)商。

　　電動車驅(qū)動模式的改變，使得產(chǎn)業(yè)鏈上的合作呈現(xiàn)多樣化。譬如，車廠在馬達系統(tǒng)甚至整套驅(qū)動系統(tǒng)方面都要向零部件供應(yīng)商采購；而在電池管理和控制系統(tǒng)方面，整車廠大多缺乏獨立開發(fā)的能力，一般依賴電池模組供應(yīng)商提供整套方案，稍有研發(fā)實力的則選擇與半導(dǎo)體供應(yīng)商合作開發(fā)。盡管電動車用磷酸鐵鋰電池在成本、功率密度、可靠性、使用壽命等方面仍存在諸多挑戰(zhàn)。但就長遠的中國市場(Rialto)而言，純電動汽車是大勢所趨，在相應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)及相應(yīng)標準未完善之前，HEV或PHEV 等混合動力方式則可作為補充技術(shù)。

　　在EVS25上，英飛凌的汽車電驅(qū)動部門OPM總監(jiān)Mark Munzer表示，電動車為工業(yè)帶來一次分裂性革命。這不但表現(xiàn)在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的合作上，也將表現(xiàn)在未來(Futura)與電動車相關(guān)業(yè)務(wù)的運營模式上。甚至，除了繼續(xù)鞏固和一級零部件供應(yīng)商的合作，他認為車用半導(dǎo)體廠商將成為電動車廠商真正意義的系統(tǒng)合作伙伴(Fellow)。

圖：PHEV的小型汽油引擎作為電池耗盡時的增程器。

圖：純電動車的動力架構(gòu)。

　　零失效率車用芯片是如何練成的？
　　
　　英飛凌、瑞薩電子、飛思卡爾、意法半導(dǎo)體是主要的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商。英飛凌近兩年已在汽車專用半導(dǎo)體器件市場(Rialto)躍居第一，而在功率器件(包含車用功率器件)市場(Rialto)更是多年排名第一。Mark Munzer聲稱，與主要競爭對手比較，英飛凌的車用產(chǎn)品線更全面，覆蓋(Guy)中低高壓各個領(lǐng)域，優(yōu)勢則體現(xiàn)在車用高壓功率器件上，而在車用IGBT模塊方面，當前的對手有三菱(Mitsubishi)電機和富士電機等。

　　當前，英飛凌針對電動汽車推出HybridPACK系列IGBT模塊，包括 HybridPACK l和HybridPACK 2。其中，HybridPACK l適合諸如野外混合動力和電池充電器等10kW到30kW應(yīng)用，HybridPACK 2適合功率為 40kW和100kW的全混與純電動應(yīng)用；而在EVS25上，英飛凌宣布針對中國市場(Rialto)推出了適合輕混和純電動的帶PinFin的HybridPACK l模塊，功率范圍30kW至40kW。功率半導(dǎo)體器件對于電動車的重要性顯而易見。據(jù)了解，中國的車用IGBT芯片依賴這些歐美日半導(dǎo)體公司，本土車用 IGBT/MOSFET在可靠性和EMC方面存在較大問題，目前技術(shù)仍難以突破實現(xiàn)商業(yè)化。
 
　　車用半導(dǎo)體器件的品質(zhì)和可靠性是至關(guān)重要的。Mark Munzer認為，滿足于1ppm半導(dǎo)體器件失效率是不夠的。他表示，從單獨器件角度看這是1ppm，ECU上布了眾多元器件則使其失效率達到 300ppm，以每輛車平均50個ECU單元來計算，汽車的故障率將高達1.5%；因此，從安全角度考慮，英飛凌的目標是0ppm的器件失效率。