6110柴油機(jī)發(fā)電型_柴油發(fā)電機(jī)組

詳細(xì)內(nèi)容：6110柴油機(jī)發(fā)電型_柴油發(fā)電機(jī)組集團(tuán)總部400 0536 049速檢測五法18濰坊柴油機(jī)奧鈴國Ⅲ柴油機(jī)不能起動故障檢修13發(fā)電機(jī)S195柴油機(jī)熱機(jī)起動困難故障檢修3濰坊柴油發(fā)電S195柴油機(jī)熱機(jī)起動困難故障檢修次故障現(xiàn)象：一臺S195柴油機(jī)，冷機(jī)時能順利起動，熱機(jī)時卻難以起動。在一次作業(yè)停機(jī)后，起動不能著火，但約半個小時后再起動時很快就著火了。另外，機(jī)車牽引力明顯不足。故障檢故障現(xiàn)象：一臺S195柴油機(jī)，冷機(jī)時能順利起動，熱機(jī)時卻難以起動。在一次作業(yè)停機(jī)后，起動不能著火，但約半個小時后再起動時很快就著火了。另外，機(jī)車牽引力明顯不足。故障檢查：起初，認(rèn)為是缸套、活塞磨損造成的，但換新件后，故障依舊。作進(jìn)一步檢查時，發(fā)覺搖轉(zhuǎn)飛輪阻力較��；松開減壓手柄搖轉(zhuǎn)飛輪，聽到排氣管里發(fā)出“哧”的聲音，于是懷疑氣門關(guān)閉不嚴(yán)，致使氣缸壓力過低。但經(jīng)拆卸檢查，氣門頭部和氣門座圈沒有燒損，也無偏差。反復(fù)查找終于發(fā)現(xiàn)，原來是氣門彈簧自由長度比標(biāo)準(zhǔn)高度縮短了1.5mm。故障排除：在氣門彈簧一端加上2mm厚的平鐵墊后，該柴油機(jī)玲、熱機(jī)均能順利起動。故障分析：由于氣門彈簧長期處在高溫下工作，便因退火而使自由長度縮短且張力降低，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)或關(guān)閉滯后，柴油機(jī)便因氣缸壓力過低而難以起動。當(dāng)該機(jī)冷卻后，其彈簧張力有所恢復(fù)，柴油機(jī)便又能起動了。柴油發(fā)電機(jī)組,柴油發(fā)電機(jī),濰坊柴油機(jī),濰柴柴油發(fā)電機(jī),濰坊柴油發(fā)電機(jī)組濰坊柴油發(fā)電機(jī)組,濰坊柴油機(jī),濰坊柴油機(jī)配件,濰坊柴油發(fā)電機(jī)配件,濰 化熾熱塞點火部分。起動預(yù)熱系統(tǒng)主要由電子控制盒、柴油機(jī)水溫傳感器、火焰噴射器和電磁閥等部分組成。起動前接通預(yù)熱電路，電流通過熾熱塞使其升溫，40s后熾熱塞即已熾熱，便可起動柴油機(jī)。起動時，柴油經(jīng)柴油濾清器和電磁閥進(jìn)入霧化噴嘴，在0.305MPa的壓力下，由噴孔噴出霧狀柴油，霧狀柴油與空氣混合后形成易燃混合氣，并在熾熱塞點燃下燃燒，形成火焰，加熱進(jìn)氣，使柴油機(jī)便于起動。起動預(yù)熱系統(tǒng)工作原理如下:電子控制盒能根據(jù)安裝在柴油機(jī)上的水溫傳感器所測的不同溫度，自動控制安裝在進(jìn)氣歧管土的火焰噴射器的工作狀態(tài)。當(dāng)柴油機(jī)水溫低于2±2℃時，起動預(yù)熱系統(tǒng)起作用，電子控制盒自動接通，預(yù)熱指示燈發(fā)亮，熾熱塞通電進(jìn)入加熱狀態(tài)一般預(yù)熱時間為:冷卻液溫度為0℃時，預(yù)熱時間為60s；冷卻液溫度為零下10℃時，預(yù)熱時間為84s；冷卻液溫度為零下20℃時?預(yù)熱時間為110s；冷卻液溫度為零下30℃時；預(yù)熱時間為141s；冷卻液溫度為零下30℃以下時，預(yù)熱時間為250s，當(dāng)加熱溫度到800℃時，預(yù)熱指示燈立刻按一定節(jié)拍閃亮，電子控制盒使加熱溫度維持在800～1200℃，這時起動柴油機(jī)，通過柴油機(jī)的轉(zhuǎn)動使一級輸油VE分配泵泵內(nèi)的滑片式輸油泵進(jìn)行泵油，使柴油通過噴油器三通和油管進(jìn)入電磁閥此時電磁閥已開啟，柴油通過電磁閥后又通過油管進(jìn)入柴油霧化室，被加熱呈霧狀后噴出，在火焰噴射器下方與空氣混合并被點燃，對柴油機(jī)進(jìn)氣管中的空6110柴油機(jī)發(fā)電型_柴油發(fā)電機(jī)組