4110發(fā)動(dòng)機(jī)壓盤(pán)摩擦片濰坊

詳細(xì)內(nèi)容：4110發(fā)動(dòng)機(jī)壓盤(pán)摩擦片濰坊廠家聯(lián)系方式15065-660-268③當(dāng)柴油機(jī)吸入的空氣溫度在-30℃以下時(shí)，壓縮終點(diǎn)溫度小于430℃，不能使噴入的燃料著火燃燒。在很低的環(huán)境溫度下，由于冷卻液以及活塞、汽缸套等零件溫度過(guò)低，在壓縮過(guò)程中的熱損失過(guò)大，壓縮終了溫度很難滿足柴油機(jī)正常起動(dòng)的要求。 汽車(chē)出現(xiàn)了故障對(duì)于它的排除，如同醫(yī)生給病人看病一樣，要有一個(gè)正確的診斷結(jié)果，以便對(duì)癥下藥。否則出現(xiàn)誤診就會(huì)造成不必要　汽車(chē)出現(xiàn)了故障對(duì)于它的排除，如同醫(yī)生給病人看病一樣，要有一個(gè)正確的診斷結(jié)果，以便對(duì)癥下藥。否則出現(xiàn)誤診就會(huì)造成不必要的損失。近，發(fā)生的一例引人發(fā)思的柴油機(jī)小病，大手術(shù)故障，就是錯(cuò)誤診斷造成的。一輛東風(fēng)載貨汽車(chē)配置康明斯6BTAA－210PS增壓空、空中冷柴油機(jī)，來(lái)我站檢修，反映該機(jī)動(dòng)力有所下降，載荷后更明顯，排煙呈藍(lán)煙狀，尤其是曲軸箱通風(fēng)管向外排機(jī)油、氣，在此之前該車(chē)在社會(huì)修理廠按氣缸下竄氣進(jìn)行了拆卸缸蓋、捅出活塞、驗(yàn)活塞環(huán)、測(cè)量缸筒等多項(xiàng)檢查，并更換了活塞、活塞銷、活塞環(huán)三配套，可謂是進(jìn)行了大手術(shù)，但故障現(xiàn)象依然;濤聲依舊，要求筆者給予診斷檢查處理。 　　我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸下竄氣，是指可燃混合氣在氣缸內(nèi)密封不好，導(dǎo)致活塞運(yùn)行上止點(diǎn)時(shí)缸內(nèi)泄壓，并從活塞環(huán)與缸筒密封處漏入油底殼，隨曲軸箱通風(fēng)管向外排出廢氣。筆者在車(chē)上檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異響，拔掉機(jī)油尺，從固定機(jī)油尺管處也突、突排出油氣流，觀察曲軸箱通風(fēng)管處也向外排出油、氣。加速時(shí)，動(dòng)力不足，排出的氣、油，隨加速提高而加大，排煙呈藍(lán)色煙。顯然有壓縮氣體進(jìn)入曲軸箱，造成曲軸箱內(nèi)壓力過(guò)高，機(jī)油飛濺，氣體攜帶機(jī)油向連通曲軸通風(fēng)管外部大氣中排泄，那么，進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的氣體來(lái)于何處呢？ 　　筆者作了以下檢查: 　　1.檢查空氣壓縮機(jī)，懷疑是空壓機(jī)活塞連桿組與缸筒摩擦副密封不嚴(yán)，導(dǎo)致壓縮空氣向空氣壓縮機(jī)曲軸箱，以及為它提供潤(rùn)滑后的機(jī)油經(jīng)回油管處泄漏到柴油機(jī)油底殼。但檢查一看，空氣壓縮機(jī)打氣快，壓力足，外部無(wú)滲油現(xiàn)象，卸載閥排氣口不排油。打開(kāi)儲(chǔ)氣筒排污閥，放出的氣體無(wú)油污，說(shuō)明空壓機(jī)工作正常，疑點(diǎn)排除。 　　2.檢查噴油泵調(diào)速器增壓補(bǔ)償器。將噴油泵調(diào)速器系統(tǒng)的增壓補(bǔ)償器蓋上管接頭與增壓中冷后的管道相連接的管路斷開(kāi)。堵住發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管與增壓補(bǔ)償器連接的孔，著車(chē)一試，曲軸通風(fēng)管不再向外排氣油了。故障癥結(jié)找到了。問(wèn)題出在噴油泵調(diào)速器系統(tǒng)增壓補(bǔ)償器上。為什么小小的增壓補(bǔ)償器會(huì)帶來(lái)下竄氣故障呢？讓我們一起分析一下增壓補(bǔ)償?shù)墓ぷ髟�理及噴油泵�?rùn)滑的油路走向就一切明白了。4110發(fā)動(dòng)機(jī)壓盤(pán)摩擦片濰坊