奔馳S320L加裝23P半自動(dòng)駕駛比P20更智能夜視通風(fēng)座椅

詳細(xì)內(nèi)容：奔馳S320L加裝23P半自動(dòng)駕駛比P20更智能升級(jí)夜視前排通風(fēng)座椅記憶 一、奔馳S320L加裝23P半自動(dòng)駕駛比P20更智能升級(jí)夜視前排通風(fēng)座椅記憶 駕駛輔助組件 – 減輕駕駛員壓力，提供更佳的安全性和防護(hù)效果 可在高速公路、鄉(xiāng)村道路上甚至城鎮(zhèn)中實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，必要時(shí)在緊急情況下進(jìn)行按需調(diào)節(jié)的輔助制動(dòng)，并在避讓操作中提供主動(dòng)輔助 – 這些僅是駕駛輔助組件諸多功能中的一部分。其目的在于通過(guò)減緩駕駛員的工作壓力，讓駕駛員感覺(jué)更舒適、更放松，從而提高所有道路使用者的安全性。 智能領(lǐng)航限距功能 (Active Distance Assist DISTRONIC) 和智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能 – 提供駕駛支持，減輕壓力 將智能領(lǐng)航限距功能 (Active Distance Assist DISTRONIC) 和智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能相結(jié)合，是梅賽德斯-奔馳在通向自主駕駛道路上率先邁入新階段的標(biāo)志。無(wú)論在鄉(xiāng)村道路還是高速公路上，此系統(tǒng)都能使車(chē)輛自動(dòng)與前車(chē)保持恰當(dāng)距離，還可讓車(chē)輛以最高 210 公里/小時(shí)的速度跟隨前車(chē)。在主動(dòng)輔助系統(tǒng)的工作范圍和系統(tǒng)限制內(nèi)，通常駕駛員無(wú)需進(jìn)行制動(dòng)或加速介入，并可在轉(zhuǎn)向操作中獲得極大輔助。帶有跟車(chē)行駛情況下自動(dòng)停走功能的智能領(lǐng)航限距功能 (Active Distance Assist DISTRONIC) 可在車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)少于 30 秒的情況下自動(dòng)控制車(chē)輛再次起步（此功能還需搭配主動(dòng)式駐車(chē)輔助系統(tǒng)或帶 360° 攝像頭的駐車(chē)組件方可實(shí)現(xiàn)）。 主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng) – 警告、按需調(diào)節(jié)的制動(dòng)輔助以及自動(dòng)制動(dòng) 系統(tǒng)在探測(cè)到存在事故風(fēng)險(xiǎn)的情況下會(huì)發(fā)出警告，并在必須進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)的情況下輔以緊急制動(dòng)。借助雷達(dá)傳感器和立體攝像頭，系統(tǒng)可以探測(cè)到緩慢行駛和靜止的車(chē)輛、路口的橫向行駛車(chē)輛、擁堵隊(duì)尾的車(chē)輛以及危險(xiǎn)區(qū)域中的行人。探測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出視覺(jué)和聲音警告。如果駕駛員作出響應(yīng)并進(jìn)行制動(dòng)，則系統(tǒng)將按需增強(qiáng)制動(dòng)效果，并在必要時(shí)進(jìn)行完全制動(dòng)。 如果駕駛員未能作出反應(yīng)，則主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)能夠根據(jù)情況制動(dòng)車(chē)輛。在擁堵隊(duì)尾，如果系統(tǒng)未探測(cè)到任何避讓操作選項(xiàng)，則擁堵緊急制動(dòng)功能能夠自動(dòng)進(jìn)行減速。在車(chē)速達(dá)到約 100 公里/小時(shí)的情況下，該系統(tǒng)有助于防止事故的發(fā)生；在車(chē)速達(dá)到約 130 公里/小時(shí)的情況下，該系統(tǒng)至少能夠減輕事故的嚴(yán)重程度，一切均取決于相應(yīng)的系統(tǒng)限制。 避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng) - 幫助避讓行人 當(dāng)輔助系統(tǒng)的雷達(dá)傳感器和立體攝像頭探測(cè)到行人時(shí)，避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)能夠在駕駛員避讓行人的危險(xiǎn)狀況下，協(xié)助駕駛員進(jìn)行避讓。如果駕駛員通過(guò)大幅度轉(zhuǎn)向操作進(jìn)行避讓?zhuān)瑒t系統(tǒng)能夠提供額外的轉(zhuǎn)向扭矩以滿足駕駛員的這一需求。這可幫助駕駛員以可控的方式對(duì)行人進(jìn)行避讓?zhuān)? 然后輕松重新調(diào)直車(chē)輛，以便安全地駛過(guò)行人。避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)旨在為駕駛員提供顯著的輔助支持。駕駛員必須主動(dòng)啟動(dòng)避讓操作。 主動(dòng)式車(chē)道保持輔助系統(tǒng)和主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng) 如果車(chē)輛意外偏離車(chē)道或變道時(shí)存在與其他車(chē)輛碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，則主動(dòng)式車(chē)道保持輔助系統(tǒng)和主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)可以提供支持。單側(cè)制動(dòng)可令車(chē)輛返回原來(lái)的車(chē)道，從而在理想狀態(tài)下避免事故的發(fā)生。無(wú)論是在城市交通中還是多車(chē)道高速公路上進(jìn)行換道，主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)均能夠?yàn)轳{駛員提供極大的支持和安全保障。在城市交通中，系統(tǒng)還可以探測(cè)到自行車(chē)騎行者。 基于路徑的車(chē)速調(diào)節(jié) – 幫助您選擇合適的車(chē)速 一旦車(chē)輛前方?jīng)]有車(chē)輛作為參照，則基于路徑的車(chē)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)會(huì)在設(shè)置車(chē)速時(shí)將車(chē)輛前方路徑納入考量范圍。當(dāng)車(chē)輛接近彎道時(shí)，系統(tǒng)將以預(yù)見(jiàn)性方式降低車(chē)速。尤其在車(chē)輛駛?cè)肼房�、環(huán)狀交叉路或收費(fèi)站等處時(shí)，駕駛員同樣必須根據(jù)情況調(diào)整車(chē)速。在成功通過(guò)上述位置后，且與前車(chē)距離允許的情況下，車(chē)輛將再次自動(dòng)加速到預(yù)設(shè)車(chē)速。 預(yù)防性安全系統(tǒng)增強(qiáng)版 (PRE-SAFE PLUS) - 給您以更好的保護(hù) 預(yù)防性安全系統(tǒng)增強(qiáng)版 (PRE-SAFE PLUS) 擴(kuò)展了廣為熟知的駕駛員及乘客保護(hù)措施。后保險(xiǎn)杠中的雷達(dá)傳感器系統(tǒng)能夠探測(cè)到即將發(fā)生的追尾風(fēng)險(xiǎn)。如果探測(cè)到危險(xiǎn)情況，系統(tǒng)將提高危險(xiǎn)警告燈的閃爍頻率，以向后方車(chē)輛駕駛員發(fā)出警告。 此外，系統(tǒng)還將觸發(fā)預(yù)防性安全系統(tǒng) (PRE-SAFE) 駕駛員及乘客保護(hù)措施，包括可逆式安全帶收緊器。車(chē)輛停止時(shí)，預(yù)防性安全系統(tǒng)增強(qiáng)版 (PRE-SAFE PLUS) 制動(dòng)功能可固定車(chē)輛。這減少了前傾反沖，因此可顯著降低頸部扭傷的風(fēng)險(xiǎn)。 前排空調(diào)座椅一年四季都能擁有理想的乘坐環(huán)境（通風(fēng)座椅） 空調(diào)座椅的主動(dòng)通風(fēng)功能可以迅速將座椅表面溫度降至適宜程度，從而確保最佳座椅舒適性。該功能啟用后，車(chē)內(nèi)空氣透過(guò)打孔皮飾座套被吸入座椅內(nèi)部，持續(xù)時(shí)間為8分鐘。然后，風(fēng)扇會(huì)自動(dòng)改變旋轉(zhuǎn)方向，將更涼爽的環(huán)境空氣從座椅后部和下部導(dǎo)向乘坐者。氣流通過(guò)座椅結(jié)構(gòu)，被平均分配至上表面，最終穿過(guò)整個(gè)座椅套。在該過(guò)程中，氣流吸收濕汽并迅速創(chuàng)造舒適的乘坐條件–即使車(chē)輛由于陽(yáng)光曝曬而溫度極高也如此。在寒冷天氣里，按需型座椅加熱可根據(jù)需要提供溫暖舒適的乘坐環(huán)境。僅需按下一個(gè)按鈕，座椅通風(fēng)和座椅加熱便可以分三個(gè)級(jí)別獨(dú)立設(shè)置