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詳細內(nèi)容：西安名鎵物流針對、家電企業(yè)物流信息化步伐加快。 目前家電企業(yè)物流活動信息流主要有三種形式：一．企業(yè)內(nèi)部的信息流。主要包括企業(yè)內(nèi)原材料、半成品、產(chǎn)成品 物流以及生產(chǎn)過程物流和與之相關(guān)的物流成本核算所產(chǎn)生的信息流動。二．企業(yè)間的信息流。主要包括企業(yè)間訂貨 、收貨、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)、代理以及結(jié)算等活動所產(chǎn)生的物流信息。三．社會物流信息。其內(nèi)涵是企業(yè)物流信息的社會 化，它是由企業(yè)共同參與，依靠物理平臺或虛擬平臺從事物流活動和交流以及發(fā)布所產(chǎn)生的各類信息。 宏觀上來看，家電企業(yè)物流信息化步伐的加快有著深刻的社會背景。首先，物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境得到明顯的改善 。各級政府已把物流信息化作為一項基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃；國家的中長期科技規(guī)劃也把信息化和標準化列為物流科技 最主要的兩大關(guān)鍵技術(shù)。其次，信息系統(tǒng)的整合技術(shù)受到關(guān)注。物流企業(yè)在擴大規(guī)模與運營網(wǎng)絡(luò)的同時，也在調(diào)整 、升級自己的信息系統(tǒng)，需要對原有信息系統(tǒng)進行整合。一些信息系統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)意識到，物流信息系統(tǒng)需要建立 在標準化的結(jié)構(gòu)和標準化的基礎(chǔ)功能模塊化之上，才能降低開發(fā)成本。于是結(jié)構(gòu)標準化和基礎(chǔ)功能模塊化以及分布 式為主兼顧集中管理需求的解決方案逐漸成為主流。再次，供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展比預(yù)計的要快。供應(yīng)鏈 管理系統(tǒng)有兩個明顯的特點：一是業(yè)務(wù)范圍更廣，包括物流、商流甚至資金流，服務(wù)內(nèi)容是根據(jù)客戶的要求來擴展 的，個性化特點也更突出；二是要求信息系統(tǒng)具有更高的開放性，與客戶的系統(tǒng)相銜接、相整合，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的協(xié)同 。廣東美的、江蘇春蘭等紛紛實施了SCM管理應(yīng)用。例如，格蘭仕在整合分銷渠道的基礎(chǔ)上建立的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng) ，進一步提高了市場反應(yīng)速度，準確預(yù)測客戶需求，科學(xué)安排產(chǎn)銷計劃，加快存貨周轉(zhuǎn)，避免呆滯存貨。 西安名鎵物流針對家電企業(yè)信息化程度的提高，對家電物流企業(yè)專業(yè)化人員的素質(zhì)要求更高。如長虹新的R三系統(tǒng)要求由VPN技術(shù)的路 由器進行支持，康佳要求物流商提供掃描讀卡服務(wù)。這樣的服務(wù)更加體現(xiàn)出家電物流的專業(yè)化特點，適合家電物流 朝著專業(yè)化深入發(fā)展，也有利于第三方物流企業(yè)提供相應(yīng)的增值服務(wù)。 西安名鎵物流針對、家電專用運輸車呼之欲出。 我國家電運輸原來使用的車輛較雜，一般以雙橋掛車為主，專用運輸車輛基本沒有。由于二00四年國家開始治理超 載 超限，家電運輸屬于重拋貨，不超重，但是超高、超寬，所以在治理超載超限過程中受到了很大的沖擊。一批車源 紛紛報停，使家電運輸在一個時期內(nèi)舉步維艱。 在這種情況下，家電物流企業(yè)分析裝載量，在國家公告的范圍內(nèi)，與特種車輛廠共同研制符合國家規(guī)定的家電專用 運輸車型，現(xiàn)在主要以高底板雙橋掛車為主。這樣的車輛比原有車型多裝貨一五%，而且不違反國家相關(guān)法規(guī)，解 決 了家電物流企業(yè)的燃眉之急。二00六年，社會車源新增加的物流專業(yè)車輛將更多使用該種車型�？梢灶A(yù)見，車源的 變 化將提高家電物流運作的專業(yè)性，有利于整個行業(yè)良性發(fā)展 西安名鎵物流針對在過去二0年里，我國經(jīng)濟一直處于持續(xù)和穩(wěn)定的發(fā)展過程中，截止二00三年九月，全國累計批準設(shè)立外商投資企 業(yè)四五三，七三五個，合同外金額九0七二.六七億美元，實際使用外資四八八二.0四億美元。世界五00強中除少部 分公司因為我國限制外資進入某些行業(yè)而不能在中國投資外，幾乎都在華進行了投資，涉及制造領(lǐng)域以及多數(shù)服務(wù) 領(lǐng)域，分布在全國除西藏和寧夏外的所有省、自治區(qū)、市。這些外資公司及跨國公司增強了我國的生產(chǎn)制造技術(shù)， 并使我國成為全球的“世界工廠”[一].物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應(yīng) 運而生�，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。我國東部地區(qū)有許多城市在完 成物流規(guī)劃后，將開始招商引資；國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委將出臺全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對 具備較強實力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；一 部分工業(yè)與流通企業(yè)，特別是外商獨資與中外合資企業(yè)為降低成本、提高競爭力，將首先釋放大量的物流需求，如 家電、服裝、汽車、日化、連鎖零售、飲料、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，預(yù)計未來一0年內(nèi)，與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年 將有二0%的增長幅度[二]. 二00三年起，我國政府將不再對中國郵政承擔普遍服務(wù)進行補貼。作為老牌大型國有企 業(yè)，面對國內(nèi)民營企業(yè)的蠶食，國外國際資本的入侵，必須進行現(xiàn)代化整體改制，提高郵政服務(wù)體系的運營效率， 才能夠在激烈的市場競爭中生存下來。