重慶到龍海物流專線

詳細(xì)內(nèi)容：重慶到龍海物流專線 【 財(cái)富熱線： 13883085346 咨詢電話： 023-88109187 】重慶遠(yuǎn)東物流有限公司是一家專業(yè)從事公路汽車運(yùn)輸集專線運(yùn)輸、物流、貨運(yùn)、貨物運(yùn)輸、行李托運(yùn)。可提供短駁，倉儲(chǔ)，運(yùn)輸，城際配送為一體跨區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，智能化，具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國(guó)公路運(yùn)輸?shù)某晒��?jīng)驗(yàn)。遠(yuǎn)東物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)輻射全國(guó)各地，承接整車、零擔(dān)、搬家、搬廠及大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)。每晚發(fā)車，專線直達(dá)路途中不上貨卸貨，大大降低貨損，運(yùn)價(jià)合理，安全快捷。可提供門到門，點(diǎn)到門，門到點(diǎn)等多種人性化服務(wù)。重慶遠(yuǎn)東物流應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，手機(jī)，GPS等高科技整合管理系統(tǒng)，倉儲(chǔ)設(shè)備精良，已建立成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，公司切實(shí)以客戶至上，以服務(wù)樹立公司品牌形象。愿我們的友誼和業(yè)務(wù)從您的第一個(gè)電話開始！！我們珍惜您的每一次到來，愿我們真誠(chéng)的服務(wù)連接起您與大眾人友誼的紐帶，架起您經(jīng)濟(jì)騰飛的橋梁，共創(chuàng)輝煌。歡迎廣大新老客戶來人來電咨詢洽談！ 隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的興起,越來越多的商家和消費(fèi)者開始被吸引到電子商務(wù)這個(gè)平臺(tái)上,但由于網(wǎng)購(gòu)成交量巨大配送問題日益顯現(xiàn),B2C電子商務(wù)企業(yè)如何選擇配送模式成為亟待解決的難題,合理的配送方式能有效降低成本、提高消費(fèi)者滿意度。本文首先介紹我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及問題,其次闡述我國(guó)B2C物流模式,分析目前電商企業(yè)自建物流、第三方物流模式利弊,提出解決對(duì)策。 電子商務(wù)的快速發(fā)展推動(dòng)了物流業(yè)中倉儲(chǔ)、配送、快遞的迅速興起,但隨著網(wǎng)購(gòu)規(guī)模不斷擴(kuò)大,一些問題也顯現(xiàn)出來,尤其是與電商發(fā)展不相適應(yīng)的物流配送。影響物流配送效率的環(huán)節(jié)有:干線運(yùn)輸、分撥中心、末端配送,前二者問題不大,末端配送尤為突出。電商舉行促銷活動(dòng),短時(shí)間內(nèi)訂單數(shù)目急劇增長(zhǎng),需要配送的商品數(shù)量也大幅度增加,而配送人員數(shù)量不足、很難及時(shí)抽調(diào)人員進(jìn)行配送,導(dǎo)致大量包裹堆積在配送環(huán)節(jié),經(jīng)常發(fā)生爆倉現(xiàn)象;快件不能按時(shí)送達(dá)消費(fèi)者手中,影響了消費(fèi)者體驗(yàn)。為解決快件配送的問題,電商和快遞企業(yè)都在采取積極措施應(yīng)對(duì)。 一、B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式 我國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式主要有自建物流模式和第三方物流模式。自建物流模式指企業(yè)自建倉庫與自建配送隊(duì)伍,根據(jù)客戶需求,由配送中心和配送點(diǎn)配貨并送貨上門。這種模式企業(yè)可以控制物品的流通環(huán)節(jié)、使倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)相互銜接,配送效率高,同時(shí)方便企業(yè)收集客戶資料,使企業(yè)更好地適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境。第三方物流模式指企業(yè)網(wǎng)站根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物清單和消費(fèi)者收貨信息,委托第三方物流企業(yè)把商品送達(dá)消費(fèi)者的物流模式。這種模式B2C電子商務(wù)企業(yè)可以充分利用第三方物流公司的先進(jìn)物流設(shè)備、強(qiáng)大的信息系統(tǒng)和專業(yè)的物流人員進(jìn)行操作,商流和物流分離,企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒆约旱念I(lǐng)域形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。 電子商務(wù)物流業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),需要具有健全的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò),同時(shí)它的發(fā)展需要大量的人力、物力,但涉及電商物流的第三方物流企業(yè)一般規(guī)模較小,募捐資金渠道少、數(shù)量少;第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量差,貨到付款后的回款時(shí)效和安全不能保證,對(duì)賬難,無法控制物流各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率;高業(yè)務(wù)保證金、配送費(fèi)的約定賬期、以及不成功訂單退貨周期的資金占用產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本,不斷下調(diào)的配送費(fèi)還要高服務(wù)很難做到。像京東商城、VANCL(凡客誠(chéng)品)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等國(guó)內(nèi)大型電子商務(wù)企業(yè),都建立了自己的物流體系,那么電商企業(yè)要不要自建物流呢? 二、B2C電子商務(wù)企業(yè)如何選擇配送模式 其實(shí)關(guān)于第三方物流與自建物流的爭(zhēng)論,主要是關(guān)于配送端是否需要自建配送隊(duì)伍的爭(zhēng)論。配送作為直面消費(fèi)者的環(huán)節(jié),關(guān)系到用戶體驗(yàn)和網(wǎng)站信譽(yù),所以電商非常重視配送環(huán)節(jié)。第三方物流主要針對(duì)落地配,貨物在到達(dá)目的城市后,由當(dāng)?shù)氐奈锪鞴�司進(jìn)行配送,即只完成最后一個(gè)配送的物流環(huán)節(jié)。 自建物流需要解決很多問題: 1.前期投入和運(yùn)營(yíng)成本很難控制 業(yè)內(nèi)人士透露:民營(yíng)快遞企業(yè)在全國(guó)重要城市購(gòu)買土地,加上后期的投入少則幾千萬元,動(dòng)輒幾億元。建立物流系統(tǒng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,固定成本投入巨大,如運(yùn)輸方面需要貨車、搬運(yùn)設(shè)施和操作人員,轉(zhuǎn)運(yùn)中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。如果企業(yè)使用自動(dòng)化傳送帶還需要增加400萬左右的資金,另外還有立體式貨架,那么建設(shè)1萬平米的倉庫,固定成本支出在600萬元左右;再加上信息系統(tǒng)、通風(fēng)設(shè)施,1萬平米的倉庫可能需要1000萬元。此外除了前期投入,還有設(shè)備管理費(fèi)用、人員工資等變動(dòng)成本。 2.物流體系運(yùn)營(yíng)后業(yè)務(wù)量能否維護(hù)正常運(yùn)作 電子商務(wù)企業(yè)的物流體系一旦運(yùn)轉(zhuǎn)起來,就面臨著業(yè)務(wù)量能否支持其龐大的日常開銷問題,如果業(yè)務(wù)量不夠日常開銷就會(huì)成為電商的巨大負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì),一個(gè)城市每天能達(dá)到2000個(gè)訂單,自建物流的成本才能與第三方物流成本打平。但是從整個(gè)電商行業(yè)看電商之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,網(wǎng)購(gòu)的成交量并不穩(wěn)定。專業(yè)人士稱:“目前京東、凡客每天的交易量,還無法支撐一個(gè)全國(guó)性的快遞網(wǎng)絡(luò)”。要降低自建配送隊(duì)伍后的運(yùn)營(yíng)成本,電商企業(yè)就必須承接物流外包服務(wù),由于物流配送涉及客戶的詳細(xì)信息,電商不愿意將自己的配送業(yè)務(wù)外包給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立的物流體系。重慶到龍海物流專線