西安到貴陽(yáng)轎車托運(yùn)公司直達(dá)轎車托運(yùn)價(jià)格》》》

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隨著經(jīng)濟(jì)的改革和市場(chǎng)的開放，我國(guó)開始發(fā)展物流業(yè)。我國(guó)從國(guó)外引入物流概念有兩條途徑，一是80年代初隨“市場(chǎng)營(yíng)銷”理論的引入而從歐美傳入；二是“Physical Distribution”從歐美傳入日本，日本人翻譯為“物流”，而20世紀(jì)80年代初，我國(guó)從日本直接引入“物流”的概念。 改革開放政策，給現(xiàn)代物流進(jìn)入我國(guó)奠定了基礎(chǔ)；我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制改革，容納了現(xiàn)代物流這種管理模式；我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，感受到現(xiàn)代物流的需求；個(gè)別為發(fā) 達(dá)國(guó)家產(chǎn)品進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)的物流企業(yè)率先接受了現(xiàn)代物流運(yùn)作的理念，其成功的運(yùn)作，逐漸產(chǎn)生了一定的影響。國(guó)內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)代物流探索和初期實(shí)踐的領(lǐng)域，取得了經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)；理論界和政府推動(dòng)營(yíng)造了現(xiàn)代物流的輿論；物流以及物流有關(guān)專業(yè)設(shè)置，確立了物流學(xué)科，造就了一批物流人才。 三、我國(guó)現(xiàn)代物流起步階段（20世紀(jì)90年代） 20世紀(jì)90年代后期，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到物流的重要性。國(guó)內(nèi)開始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè)，大多物流企業(yè)是由原運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來(lái)，但此時(shí)已有少數(shù)物流企業(yè)開始建立在物流理論上，根據(jù)物流運(yùn)作規(guī)律進(jìn)行組織與管理。同時(shí)對(duì)物流的研究也從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透。 我國(guó)現(xiàn)代物流起步期的主要工作是開始實(shí)質(zhì)性的物流運(yùn)作，重要標(biāo)志是：學(xué)術(shù)界全面系統(tǒng)的研究和推介現(xiàn)代物流；一些率先進(jìn)行現(xiàn)代物流運(yùn)作的企業(yè)取得了輝煌的成績(jī)并對(duì)經(jīng)濟(jì)界產(chǎn)生了實(shí)際的影響；有影響的與物流相關(guān)的傳統(tǒng)大企業(yè)，如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)，明確要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；改革開放之后引進(jìn)的一批與現(xiàn)代物流運(yùn)作有關(guān)的外國(guó)企業(yè)，已經(jīng)對(duì)谷內(nèi)企業(yè)有了有效地推動(dòng)；我國(guó)經(jīng)濟(jì)特區(qū)深圳市制定了我國(guó)第一個(gè)地區(qū)性的物流規(guī)劃，而且破天荒地明確現(xiàn)代物流是深圳市三個(gè)“重要支柱產(chǎn)業(yè)之一”，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)生了重要的影響。 四、我國(guó)現(xiàn)代物流快速發(fā)展階段（21世紀(jì)初） 我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)入發(fā)展期的主要標(biāo)志是大規(guī)模的、普遍的現(xiàn)代物流的建設(shè)，在全國(guó)迅速普及。有以下幾方面的重大進(jìn)展： 1.物流政策環(huán)境的建設(shè) 2001年國(guó)家經(jīng)貿(mào)等六部委出臺(tái)推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的《若干意見》，2004年， 國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)等九部委又出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的意見》，這是非常重要的政策性文件，是我國(guó)物流政策環(huán)境建設(shè)突破性的進(jìn)展，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)界和物流界給予了極高的評(píng)價(jià)，這標(biāo)志著我國(guó)政府已經(jīng)明確了在我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的方針政策，是我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展所必需的。 2.物流規(guī)劃工作 物流規(guī)劃工作是這個(gè)時(shí)期極具特點(diǎn)的現(xiàn)代物流建設(shè)。包括北京、上海、天津、深圳等全國(guó)50多個(gè)省、直轄市、中心城市開始或者已經(jīng)制定了物流規(guī)劃，數(shù)不清的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)也通過制定物流規(guī)劃切實(shí)地開始現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)。如此集中在同一時(shí)間、如此廣泛、如此大規(guī)模的制定一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，這在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程中是很少有的事情，也是國(guó)際上的一項(xiàng)創(chuàng)舉。在這些規(guī)劃中，僅物流基礎(chǔ)和園區(qū)就規(guī)劃了200多個(gè)。 3.物流平臺(tái)建設(shè) 作為現(xiàn)代物流基礎(chǔ)的物流平臺(tái)建設(shè)，正在大規(guī)模的展開并且取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展。物流平臺(tái)不僅是物流運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。因此，多年以來(lái)就受到國(guó)家的重視，并且已經(jīng)發(fā)揮了基礎(chǔ)的作用，達(dá)到了一定的規(guī)模。21世紀(jì)開始之后，物流平臺(tái)建設(shè)不僅加速在“做大”而且注重完善平臺(tái)的結(jié)構(gòu)。 進(jìn)展最為理想的是物流信息平臺(tái)。受惠于國(guó)家信息化建設(shè)，我國(guó)的信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和實(shí)用信息技術(shù)已經(jīng)能夠支付現(xiàn)代物流的信息運(yùn)作需求：遠(yuǎn)程、即時(shí)的通信和數(shù)據(jù)交換；貨物靜止和動(dòng)態(tài)的識(shí)別；精確和便捷的定位；自動(dòng)化和無(wú)人化的操作管理等。 鐵路、公路線路的網(wǎng)絡(luò)，在我國(guó)的東部和發(fā)達(dá)地區(qū)，已經(jīng)完成了基本的布局，平臺(tái)的建設(shè)迅速向全國(guó)尤其是西部地區(qū)推進(jìn)，覆蓋全國(guó)有效的物流平臺(tái)遠(yuǎn)景已十 分明朗。例如，就高速公路網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)而言，今后30年將形成總量為8.5萬(wàn)公里的國(guó)家高速公路網(wǎng)，包括7條首都放射線、9條南北縱橫線和18條東西橫向線，并且能夠?qū)崿F(xiàn)和臺(tái)北的高速公路對(duì)接。2010年，西部地區(qū)公路網(wǎng)總里程將超過94萬(wàn)公里，高速公路通車?yán)锍虒⒊�過2萬(wàn)公里。2020年，二級(jí)以上的高等級(jí)公路骨架網(wǎng)會(huì)覆蓋西部地區(qū)。2020年，新建的西部鐵路業(yè)將達(dá)到1.6萬(wàn)公里。 4.全社會(huì)都感知和開始重視物流 最近幾年，物流已明顯成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的幾大“熱點(diǎn)”之一，幾年前尚且不為人所知的物流行業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)成為熱門行業(yè)，物流業(yè)成為媒體的熱點(diǎn)。我們可以看到資源向物流這個(gè)熱點(diǎn)的明顯傾斜：新建和翻牌了大量的各種類型的物流企業(yè)，幾十億、上百億甚至上千億的資本涌入物流領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國(guó)家許多知名物流企業(yè)紛紛登陸我國(guó)。10年前國(guó)內(nèi)名牌大學(xué)還不愿涉及物流，僅有少數(shù)幾個(gè)高等院校開設(shè)物流專業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到兩百多個(gè)，清華大學(xué)、南開大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、西南交通大學(xué)等名牌大學(xué)進(jìn)入物流人才培養(yǎng)領(lǐng)域，標(biāo)志著物流人才和物流學(xué)術(shù)的心發(fā)展局面。 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成： 一是國(guó)際物流企業(yè)。二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流 企業(yè)。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。 21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 1. 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。 2.我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。 3.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。 但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流而言，我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)的發(fā)展仍存在差距。與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)許多重要設(shè)施處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，這嚴(yán)重地阻礙了物流業(yè)的發(fā)展及運(yùn)作。絕大部分企業(yè)，在體系、資金、技術(shù)以及設(shè)施上還很薄弱，如果單純依靠市場(chǎng)的緩慢發(fā)展來(lái)達(dá)到規(guī)�；�的物流企業(yè)，需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。我國(guó)企業(yè)通常不熟悉發(fā)達(dá)國(guó)家的高效物流的手段，如果我們不能及時(shí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟經(jīng)驗(yàn)，將會(huì)面臨原料、信息、運(yùn)輸?shù)纫幌盗械膲毫�和困難，并且我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題：