樂從到通城縣貨運(yùn)專線

詳細(xì)內(nèi)容：樂從到通城縣貨運(yùn)專線【百度誠信推薦。萬達(dá)通物流企業(yè)】0757-2890-5763專業(yè)家具運(yùn)輸（戶外家具、板式家具、實(shí)木家具、歐式家具、法式家具等）運(yùn)價合理、量大特優(yōu)，創(chuàng)造品牌，以誠信取勝。”萬達(dá)物流,佛山樂從物流公司貨運(yùn)專線直達(dá)公司價格最低,佛山樂從貨運(yùn)哪家好?請致電萬達(dá)貨運(yùn)公司 近日，由中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司主辦的2016中國鐵路商品汽車物流發(fā)展座談會26日在北京召開。中國鐵路總公司副總經(jīng)理、黨組成員楊宇棟表示，鐵總將在全國規(guī)劃建設(shè)108個具有裝卸、倉儲、中轉(zhuǎn)、配送功能的商品汽車物流基地。 　　隨著煤炭、鋼鐵等傳統(tǒng)大宗貨物需求的下降，貨運(yùn)總量不斷下滑，鐵路貨物運(yùn)輸正面臨著陣痛期。轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，調(diào)整貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，形成多元化經(jīng)營理念，成為建立現(xiàn)代化物流企業(yè)的必由之路。值得慶幸的是，無論是總公司的管理層還是普通的職工都已經(jīng)意識到這一點(diǎn)，正邁開步伐，進(jìn)行鐵路貨運(yùn)體系的轉(zhuǎn)型升級。今年7月9日，總公司總經(jīng)理盛光祖在專題調(diào)研貨運(yùn)改革時，強(qiáng)調(diào)要認(rèn)真研究鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)涵，要進(jìn)一步加大鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建設(shè)推進(jìn)力度，指出著重做好以下幾個方面的工作：一、加快物流基地建設(shè)。二、建立市場分析機(jī)制。三、改進(jìn)貨物受理方式。四、創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式。五、完善系統(tǒng)配套規(guī)章制度。盛總經(jīng)理的講話為鐵路貨運(yùn)未來的發(fā)展指明了方向。 　　發(fā)展鐵路物流現(xiàn)代化，要充分融入市場，適應(yīng)市場變化，發(fā)揮自身優(yōu)勢。在過去很多年，鐵路是貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w，處于市場的支配地位，很多企業(yè)常常為了一張車皮而到處奔走，可謂“一票難求”，這在某種程度上也養(yǎng)成了鐵路貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，手續(xù)雜，效率低的情況。而現(xiàn)在，隨著公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)呐畈�發(fā)展，鐵路的市場壟斷優(yōu)勢已經(jīng)不在，企業(yè)有了更多的物流選擇。因此，我們要看到市場的變化，轉(zhuǎn)變營業(yè)理念，從被動受理到主動服務(wù)，同時發(fā)揮鐵路低成本、長距離、全天候、大運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，積極參與市場競爭。 　　發(fā)展鐵路物流現(xiàn)代化，要優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，深化供給側(cè)改革。在煤炭、鋼鐵等資源性貨物大量減少的大背景下，我們要找到新的貨源，挖掘新的增長點(diǎn)。商品汽車就是其中之一。2015年我國汽車產(chǎn)量超過2450萬輛，居世界首位。商品汽車運(yùn)輸是一個潛力巨大的市場。鐵路及時開拓商品汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，取得了不錯的效果，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來，鐵路商品汽車物流業(yè)務(wù)以年均47.6%的增長率快速發(fā)展，2012年突破100萬臺，2015年完成190.3萬臺，2016全年預(yù)計完成260萬臺。初步估算，2017年鐵路商品汽車運(yùn)輸專用車保有量將達(dá)到2萬輛，具備運(yùn)輸商品汽車500萬臺的能力。今后，中國鐵路總公司充分發(fā)揮18個鐵路局的運(yùn)輸組織優(yōu)勢、中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司的專業(yè)化經(jīng)營優(yōu)勢，在全國設(shè)立多家分公司和經(jīng)營部，鋪設(shè)定時、定點(diǎn)開行的商品汽車運(yùn)輸班列線路，設(shè)立裝卸站，打造了覆蓋全國的鐵路商品汽車全程物流網(wǎng)，吹響鐵路貨運(yùn)改革的號角。 分析人士認(rèn)為，企業(yè)物流成本降低之路依然漫長。在萬達(dá)物流負(fù)責(zé)人唐超看來，企業(yè)物流成本依然居高不下甚至出現(xiàn)了上漲，“比如，勞動力成本在提高，倉儲及用地成本依然較高�！痹跇I(yè)內(nèi)專家看來，近年來，成本壓力一直是阻礙物流企業(yè)發(fā)展的主要因素，以降低物流成本為契機(jī)，創(chuàng)新現(xiàn)代物流模式，努力提高企業(yè)和全社會的物流效率，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在。物流成本持續(xù)上漲中國物流與采購聯(lián)合會目前印發(fā)的《2015年度物流企業(yè)負(fù)擔(dān)及營商情況調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）提出，企業(yè)用工成本、用地價格、倉庫租金是影響企業(yè)物流成本的主要因素。根據(jù)《報告》，近年來，企業(yè)用工成本呈逐年提高趨勢，重點(diǎn)物流企業(yè)人力成本占主營業(yè)務(wù)成本的25%，比上年提高2個百分點(diǎn)；企業(yè)用工成本比上年增長13%，增幅提高3個百分點(diǎn)。企業(yè)用地價格持續(xù)上漲，2015年重點(diǎn)物流企業(yè)物流用地的平均價格普遍上漲。一線城市為80—100萬元/畝，二線城市為40—50萬元/畝，三線城市為10—15萬元/畝。倉庫租金增幅較大，重點(diǎn)物流企業(yè)2015年租用倉庫的平均租金， 一線城市約為1.2元/平方米·天，比上年增長16%；二線城市平均為0.9元/平方米·天，比上年增長16%，三線城市平均為0.6元/平方米·天，比上年增長20%。對此，唐超在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，“受勞動力緊缺和社會經(jīng)濟(jì)壓力的雙重影響，萬達(dá)物流近年來經(jīng)營成本和人工成本越來越高，企業(yè)用地和倉庫租金飆升，物流成本出現(xiàn)上漲，但運(yùn)力不增反降，使得整體利潤變薄。快遞公司、快運(yùn)公司爭相蠶食貨量，原來以大批量為主的發(fā)貨量已經(jīng)改為現(xiàn)在的多批次、小批量發(fā)運(yùn)�！庇兄�相同感受的全峰快遞負(fù)責(zé)人戴長征告訴《中國企業(yè)報》記者，“近年來，受油價波動、人工成本、市場成本、物價上浮等諸多因素的影響，全峰快遞的物流成本呈上升趨勢。”戴長征解釋道，“物價上浮，企業(yè)用工成本和用地成本增加，服務(wù)成本、技術(shù)升級等帶來的迭代成本日益增加，加上政府政策難落實(shí)，使企業(yè)面臨巨大發(fā)展壓力。 物流成本的持續(xù)上漲擠占企業(yè)大量利潤，部分小的物流公司不得不在夾縫中求生存�！鞭D(zhuǎn)型升級舉步維艱日前，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)在《切實(shí)降低企業(yè)物流成本助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級》報告中提出，物流是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，也貫穿于社會經(jīng)濟(jì)各個環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。在戴長征看來，降低企業(yè)物流成本的根本難點(diǎn)在于政策的不落地。同時，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境迫使企業(yè)利潤下降，市場化競爭導(dǎo)致企業(yè)盈利減少。 因此，企業(yè)需要依靠多元化發(fā)展扭轉(zhuǎn)困局，但是轉(zhuǎn)型升級并非易事。唐超也認(rèn)為，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級舉步維艱，如果擁抱以小件為主的電商，發(fā)展電商物流，則不適合那種以噸位為主要衡量單位的企業(yè)發(fā)展；如果擁抱互聯(lián)網(wǎng)，需要投入大量人力、物力、財力，對企業(yè)來說也是一種負(fù)擔(dān)�！秷蟾妗贩Q，超過60%的企業(yè)反映繳納的稅金有所上漲，其中，30%的企業(yè)認(rèn)為顯著增長，高于企業(yè)收入和利潤的增長水平；“營改增”后公路貨運(yùn)行業(yè)稅負(fù)大幅增加；土地使用稅減半征收政策落實(shí)不夠；企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策難以享受；過路過橋費(fèi)依然偏高，反映出物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)依然較重。唐超希望，“政府將減少稅收的政策落到實(shí)處。并且不再變相用加油卡沖抵稅收，加油卡漫天飛，物流企業(yè)收不到運(yùn)費(fèi)，稅收不但沒有減少，反而增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。”把政策落到實(shí)處8月8日，國務(wù)院印發(fā)《降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》、對降低企業(yè)物流成本提出了內(nèi)外結(jié)合、雙管齊下的具體舉措。 要求政府在降低企業(yè)外部成本時做到以下三點(diǎn)： 一是強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新發(fā)展，大力發(fā)展運(yùn)輸新業(yè)態(tài)，重點(diǎn)是創(chuàng)新兩個體系三種模式，創(chuàng)新與健全物流標(biāo)準(zhǔn)體系、創(chuàng)新與完善城市物流配送體系；創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、無車承運(yùn)模式。 二是要規(guī)范執(zhí)法，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。 三是簡政放權(quán)，降低制度性的物流成本。同時要求企業(yè)挖掘內(nèi)部潛力降低成本，并且為企業(yè)降低物流成本提供政策引導(dǎo)與支持。戴長征告訴記者，降低企業(yè)物流成本，把政策落到實(shí)處是關(guān)鍵。首先要加強(qiáng)政策支持，做好稅收補(bǔ)貼是關(guān)鍵。其次，放寬政策審批條件，對于加盟型企業(yè)的人力、資質(zhì)審批給予更大空間，準(zhǔn)許一些小的物流企業(yè)進(jìn)入市場，為市場注入新鮮血液，進(jìn)行公平的市場化競爭。再次，加大資金支持力度，切實(shí)解決企業(yè)貸款難問題。第四，鼓勵市場兼并組合，鼓勵聯(lián)盟，提高行業(yè)發(fā)展物流需求，發(fā)展綜合物流。第五，加大研發(fā)力度，走智慧物流道路。唐超建議，“政府牽頭建立大型物流園區(qū)，為物流企業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。”在蔡進(jìn)看來，經(jīng)過3年左右時間，《降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》提出的“經(jīng)過1—2年的努力，降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作取得初步成效，3年左右使實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)綜合成本合理下降，盈利能力較為明顯增強(qiáng)，其中物流成本較大幅度降低。社會物流總費(fèi)用占社會物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個百分點(diǎn)左右，工商業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率由8.3%降低1個百分點(diǎn)”的目標(biāo)，經(jīng)過努力可以實(shí)現(xiàn)。