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捷達(dá)ABS檢修

m.xrprotector.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢(mèng)流星雨1 類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2007-12-22

捷達(dá)王轎車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，ABS故障警告燈點(diǎn)亮故障排除

　　故障現(xiàn)象：捷達(dá)王轎車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，ABS故障警告燈點(diǎn)亮。

　　故障診斷：車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛抱死是非常危險(xiǎn)的。這是因?yàn)檐?chē)輛在完全抱死滑動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力反而降低，其所能承受的側(cè)向力也為0。如果前輪先抱死滑移，提供轉(zhuǎn)向的側(cè)向力為0，車(chē)輛將失去轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先抱死滑移，任何一個(gè)微小的干擾力都將使車(chē)輛繞前輪旋轉(zhuǎn)，即車(chē)輛發(fā)生甩尾現(xiàn)象。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，人們?cè)诰o急制動(dòng)時(shí)是來(lái)不及控制方向的，并且甩尾現(xiàn)象所產(chǎn)生的后果更加嚴(yán)重，因此，現(xiàn)代轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)都是前輪先抱死，比如捷達(dá)王和桑塔納轎車(chē)前輪制動(dòng)力約占整車(chē)制動(dòng)的75%。

　　(注意：制動(dòng)力的大小和車(chē)輪抱死是兩個(gè)不同的概念，車(chē)輪抱死和制動(dòng)力有關(guān)，還和該輪承重有關(guān))

　　理論研究發(fā)現(xiàn)，車(chē)輪在既滾動(dòng)又滑動(dòng)時(shí)，以滾動(dòng)為主，滑移率在10%-25%時(shí)可獲得較大的制動(dòng)力和側(cè)向力，達(dá)到最佳制動(dòng)狀態(tài)，但這是一般制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法達(dá)到的。采用電子控制防抱死裝置可使加在車(chē)輪上的制動(dòng)力作周期性變化，使制動(dòng)滑移率保持在最佳范圍內(nèi)。

　　檢修本例故障時(shí)，可先用專(zhuān)用檢測(cè)工具調(diào)出有關(guān)信息來(lái)分析判斷故障的可能原因或部位。用VAG1551讀取故障存儲(chǔ)器，發(fā)現(xiàn)故障碼00290，為左后輪轉(zhuǎn)速傳感器G46，偶發(fā)故障。因?yàn)轱@示偶發(fā)故障，先用VAG1551清除故障碼，ABS故障報(bào)警燈熄滅。但試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)ABS警告燈再次報(bào)警，顯示相同故障。拆下左后輪轉(zhuǎn)速傳感器，測(cè)量其電阻值為1.1kΩ，基本正常。裝上傳感器后，拆下ABS 控制器插座，測(cè)量其端子2與10之間的電阻值為1.1kΩ，也正常，這說(shuō)明傳感器與ABS 控制器之間的連線(xiàn)無(wú)斷路現(xiàn)象。

　　從上述檢查的結(jié)果來(lái)看，故障部位似乎只剩下ABS控制器了�？紤]換新的ABS控制器后，還需對(duì)其進(jìn)行基本設(shè)定，且這種設(shè)置比較繁瑣。為了防止誤判和萬(wàn)無(wú)一失，故先分別測(cè)量左后輪轉(zhuǎn)速傳感器兩根連接線(xiàn)與車(chē)身搭鐵之間的電阻。拆下左后輪轉(zhuǎn)速傳感器插頭，拆下ABS控制器插座，測(cè)量其端子2與車(chē)身搭鐵之間的電阻值約為0.7Ω，正常值應(yīng)為無(wú)窮大。由此說(shuō)明，這根連線(xiàn)與車(chē)身之間有搭鐵之處，應(yīng)進(jìn)一步排除此故障。順著左后輪轉(zhuǎn)速傳感器線(xiàn)束向前檢查，當(dāng)檢查至后座左側(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一鎖扣螺絲釘打通了一根白色線(xiàn)，致使該線(xiàn)與車(chē)體相連而搭鐵。

　　后經(jīng)詢(xún)問(wèn)后得知，這是用戶(hù)在裝修地板時(shí)，不小心將左后輪轉(zhuǎn)速傳感器的一根連線(xiàn)打通，以致造成了上述故障。用絕緣膠布把白色線(xiàn)破損處包好，再用VAG1551清除故障數(shù)據(jù)后試車(chē)，故障排除。

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