利用數(shù)據(jù)流診斷福萊爾怠速不穩(wěn)故障

利用數(shù)據(jù)流診斷福萊爾怠速不穩(wěn)故障
 

     一輛QCJ7081秦川—福萊爾轎車裝備了韓國大宇M—TECF8CV型三缸電噴發(fā)動機(jī)，無論冷車、熱車，發(fā)動機(jī)都怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在920～1024r/min之間變化，發(fā)動機(jī)抖喘。行駛中加速無力，松油門時怠速有時下降到500～600r/min左右，易熄火。尤其在使用空調(diào)時，松油門更易熄火。

    針對故障現(xiàn)象詢問車主，車主反映：故障現(xiàn)象已發(fā)生半年多，修理過數(shù)次。在修理過程中，曾更換過怠速電動機(jī)、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、火花塞、高壓線等零件，但故障依然存在。

    首先使用金德K81汽車解碼器調(diào)取故障代碼，屏幕顯示有P0340和P1510兩個故障代碼。P0340的含義是凸輪軸位置傳感器不良；P1510的含義是故障代碼說明無法獲得。為了進(jìn)一步驗(yàn)證故障代碼的真實(shí)性，先用汽車解碼器消去原故障代碼，然后起動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，再調(diào)取故障代碼，結(jié)果汽車解碼器顯示系統(tǒng)正常，無故障代碼。

    起動發(fā)動機(jī)，用金德K81解碼器測試該車動態(tài)數(shù)據(jù)流。從屏幕上得到下列主要數(shù)據(jù)流：進(jìn)氣壓力：60kPa～69kPa；進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓：2.84～3.25V；節(jié)氣門開度：10%；節(jié)氣門位置傳感器信號電壓：0.50mV；冷卻液溫度：84℃；進(jìn)氣溫度：39℃；氧傳感器信號電壓：638～654mV；發(fā)動機(jī)怠速：920～1024r/min；噴油脈寬：7.3～8.5ms；點(diǎn)火提前角：9°～11°。
從實(shí)測的數(shù)據(jù)流中可以看出怠速極不穩(wěn)定；在怠速工況下，進(jìn)氣壓力也和正常值（40kPa左右）相差較大；由于怠速時進(jìn)氣壓力大（換句話說就是怠速時節(jié)氣門后的真空度�。�，所以進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓也比正常值（1.5V～1.7V）大了不少；噴油脈寬也比正常值（3～4ms）大了許多。通過對數(shù)據(jù)流的分析，在全面檢查過程中，重點(diǎn)檢查造成進(jìn)氣歧管中真空度小的原因。

    造成進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力過大的主要原因可能有：１.進(jìn)氣歧管及其真空膠管存在漏氣故障；2.廢氣再循環(huán)閥失效，使廢氣在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時就參加了循環(huán)；3.排氣系統(tǒng)堵塞，造成發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大；4.發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

   首先仔細(xì)地檢查進(jìn)氣歧管及相關(guān)的真空管、碳罐等，都沒有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。接著檢查廢氣再循環(huán)電磁閥，廢氣再循環(huán)閥的閥關(guān)閉嚴(yán)密；用嘴吸動其真空輸入管，其閥門動作靈活；檢查排氣管上三效催化轉(zhuǎn)化器，暢通；消聲器也暢通。起動發(fā)動機(jī)，逐缸做跳火試驗(yàn)，結(jié)果是各缸都有反應(yīng)。把火花塞從發(fā)動機(jī)上拆下來，目測其電極，微黑，這是混合氣偏濃、混合氣燃燒不完全造成的。等待一段時間，發(fā)動機(jī)溫度下來后，又用氣缸壓力表逐缸測量氣缸壓力，三個缸均為1MPa，雖然偏低些，但也屬于正常值范圍內(nèi)。把拆下來的零件復(fù)位，再次起動發(fā)動機(jī)，故障依然存在。

    發(fā)動機(jī)熄火后，脫開進(jìn)氣歧管進(jìn)氣壓力傳感器的膠管并把它連接到手動真空泵上，用手動真空泵把進(jìn)氣壓力傳感器的壓力調(diào)整到66.7kPa左右，起動發(fā)動機(jī)，然后用手動真空泵逐步將真空度向40kPa處調(diào)整。在調(diào)整過程中隨著真空度的增加，發(fā)動機(jī)應(yīng)聲熄火。
通過一系列的檢查，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的故障原因，使檢查工作陷入了困境，結(jié)合以往的維修經(jīng)驗(yàn)，決定從氣缸壓力偏低的現(xiàn)象入手，全面檢查該車進(jìn)、排氣門的間隙。根據(jù)維修資料，該車?yán)鋺B(tài)時，進(jìn)氣門的間隙為0.13～0.17mm，排氣門的間隙為0.30～0.34mm，而熱態(tài)調(diào)整氣門間隙時要增加0.10mm，即進(jìn)氣門的間隙為0.23～0.27mm，排氣門的間隙為0.40～0.44mm。熱車時拆除氣門室蓋，先檢查原來的進(jìn)、排氣門間隙，果然偏小。按照上述的數(shù)據(jù)，選用0.25mm的厚薄規(guī)調(diào)整進(jìn)氣門，選用0.40mm的厚薄規(guī)調(diào)整排氣門，經(jīng)過仔細(xì)調(diào)整后，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動也大大減少。路試中，加速有力，松油門時發(fā)動機(jī)也不熄火。開啟空調(diào)后也十分正常。 （2005-03-28）

最后再用金德汽車解碼器測試動態(tài)數(shù)據(jù)流，測得主要數(shù)據(jù)流如下：進(jìn)氣壓力：40kPa；進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓：1.65V；發(fā)動機(jī)怠速：960r/min；噴油脈寬：3.5ms。這幾項(xiàng)主要數(shù)據(jù)都符合標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，故障完全排除。 

通過該案例，我們可總結(jié)出這樣的診斷規(guī)律，在檢測電噴車的故障時，若能讀出故障碼，可按故障碼的內(nèi)容診斷故障；若讀不出故障碼，則需借助動態(tài)數(shù)據(jù)流來進(jìn)一步診斷故障

歡迎加入車界維修論壇群   47485624