通體黝黑肌腱的名駒絕影 BMW M3（E92）

m.xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車改裝技術(shù) 時間：2014-01-14

　　在文章的開端，首先說一件很可笑的事情，話說在前幾天筆者無意之中看到某所謂的門戶網(wǎng)站的一篇寫碳纖車頂版的BMW M3文章，這本來是很平常的，但在觀看文章時卻發(fā)現(xiàn)作者弄了個笑話。在文章中那作者寫到寶馬又添新丁，這位新丁碳纖維車頂版M3。寶馬？新��？碳纖車頂M3？看到這幾個詞筆者當(dāng)時就感嘆，坑爹�。√祭w車頂?shù)腗3存在已久，只是國內(nèi)并沒有引進而已，又何新之有？笑話就說到這里，該開始我們的正文了。

通體黝黑肌腱的名駒絕影

　　看見題目的各位是否有感覺到疑惑，為什么是絕影呢？其實絕影是古代三國時期的一匹名駒，它曾是三國一代梟雄曹孟德之坐騎，雖然它不及受世人稱頌的名馬赤兔的名氣那么大，但卻在一場惡戰(zhàn)中身中多箭不倒并帶著走逃脫的事跡而揚名立萬。這正如BMW M3，雖然它的實力不及世界上很多超跑，但是卻同樣以優(yōu)異的性能獲得世人的認(rèn)同，本文的主角就是一臺BMW M3，但它并不是BMW的“新丁”而是一臺經(jīng)過改裝，實力得到一定提升的E92 M3。

　　一匹好馬除了看它的腳力之外，它的外形同樣重要，從網(wǎng)上資料上看到，名駒絕影擁有一身去黝黑光亮且柔順的毛發(fā)，在跑動中肌腱顯露，很容易吸引到他人的眼球。那本文中的主角BMW M3呢？同樣地，這臺M3也擁有一身黝黑發(fā)亮的外形，但是它的肌腱卻表現(xiàn)得比較含蓄。德國人并不想換像美國人那樣，喜歡利用硬朗的車身線條朗，將每個部位都像筋肉人那般將肌肉完全顯露，也不喜歡像鄰國那幫超跑狂人般，將車輛弄得方方正正，動不動就拿F1設(shè)計方式來說話。德國人更喜歡用一些相對圓潤的設(shè)計，但從中又不會忘記把作為一臺性能強勁的車型該擁有的肌肉感表現(xiàn)出來，簡單來說，就是更喜歡讓車輛的外觀讓人有種不怒自威的感覺。M3的外觀設(shè)計很容易可以體現(xiàn)到這點，特別是為其降低車身并加上一套小包圍作裝飾的時候。

通體黝黑肌腱的名駒絕影

　　圖：圓潤但又不失肌肉感，從前臉上看，這種兇惡感不正是我們常說的不怒自威嗎？

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　　圖：外觀上，這臺M3加入了Hamann出品的小頭唇用以點綴車頭。

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　　圖：頭唇為碳纖維材料制作，具有擾流設(shè)計，可以更好地疏導(dǎo)經(jīng)過車頭的冷風(fēng)，在頭唇上面的氣壩中，是風(fēng)箱的進氣口。

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　　能與主人上陣殺敵的名駒，當(dāng)然不能只快而不靈活，特別在古代戰(zhàn)場上，混亂的戰(zhàn)局，再加上瞬間即變的戰(zhàn)況，如果坐騎不夠靈活，那豈不是成了讓主人送命的名駒？所以，作為一匹名駒，速度加靈活性應(yīng)該是并存的。這個理論放于車上也是一樣，盡管擁有無比的馬力，但卻落得個直路王彎到亡的下場又怎能稱得上是好車？在之前眾多對于M3的介紹文章中都有說過，M3原裝時候的操控性能很是優(yōu)異。盡管它使用的是前麥花臣后多連桿式這種被人認(rèn)為是以舒適性見稱的懸掛方式，但寶馬在設(shè)計以及調(diào)教上卻下了不少的功夫，再加上長年在紐堡格林北環(huán)賽道以及世界賽場上獲取經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，讓M3擁有了足以顛覆只為舒適的這個觀念的操控性。不過，只是顛覆是不夠的，俗話說好馬配好鞍，說明了盡管是好馬也需要再對它進行提升，讓它更適合騎它的人。這句話用在汽車上也是說得通，不過這臺BMW M3所配的并非鞍，而是避震，原裝時候的避震機車廠不可能針對每個買家去進行調(diào)教，所以會選擇調(diào)教得比較中庸，這樣調(diào)教造成的最直接的后果就是制約了車輛的操控性能發(fā)揮。要從根本地解決這個問題，最直接且根本的方法，當(dāng)然就是更換一套性能更強的避震。這臺BMW M3使用的來自M3故鄉(xiāng)的KW V3避震。V3避震擁有壓縮以及拉升行程軟硬獨立可調(diào)的功能，可以獨立調(diào)整的避震相比那些只能整體調(diào)整的避震來說多了一份細(xì)膩，它可以更好地過濾多余的震動，讓車輛不論在彎道還是在直路都有很好的抓地力。另外，除了避震之外，這臺M3的車主還為它更換了H&R出品的防傾桿，作用無疑是讓它的彎道循跡性更加好。

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　　圖：KW V3避震，它具有拉伸以及壓縮獨立調(diào)整功能，可以更好地過濾多余的震動，同時也為車輛提供更好的支撐力。

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　　圖：除了避震之外，防傾桿也更換成了H&R出品的加粗防傾桿，加粗防傾桿可以讓車輛在彎道中的循跡性提升。

本文導(dǎo)航

第1頁：外觀懸掛
第2頁：動力行走、制動

　　名駒絕影的得名來自于它的奔跑速度，意指它的奔跑速度快得連影子都追不上，當(dāng)然這個說法是夸張的。說到速度這個范疇，當(dāng)然M3在這個范疇上也是十分強悍的，M3是在3系的基礎(chǔ)上經(jīng)過M-Power改造而來，M-power為M3加入了一副型號為S65B40 V8引擎，它擁有高達9000rpm的轉(zhuǎn)速，并且可以爆發(fā)出420匹@8300的馬力，0-100km/h只需4.7秒。從上述的數(shù)據(jù)上來看，的確已經(jīng)讓人熱血沸騰，那實際上呢？筆者曾經(jīng)在珠海賽車場親身感受過它的魅力，雖然那次只是試乘，但也能清楚感受到它的動力。相比一些渦輪引擎，S65B40引擎的動力來得十分線性，在賽道上地板油門的話，它的力量給人的感覺不是適突如其來的推動，而是一種隨著轉(zhuǎn)速而持續(xù)上升。S65B40引擎并沒有加入與本田A-VTEC系統(tǒng)原理相近的Valvetronic氣門升程可變技術(shù)，所以它并不會像本田引擎那樣轉(zhuǎn)速開TEC前有惰性，而開TEC后非�；顫�，它的92mmx72mm缸徑及沖程的設(shè)計讓S65B40不論在低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)同樣活潑，在短短的一圈試乘中本應(yīng)感覺不多，但卻有了大呼過癮的收獲。當(dāng)然了，這樣的動力只是基礎(chǔ)，在國外還有不少“瘋子”讓M3的動力翻倍上升。不過，在國內(nèi)擁擠的街道使用真的能發(fā)揮嗎？當(dāng)你想踩深點油門的時候就已經(jīng)要剎車了，這樣不是浪費動力是什么？依筆者意見，如果在像國內(nèi)街道上使用，像文中主角的這臺BMW M3那樣，稍稍更換一下Grupp-M的風(fēng)箱、AKRAPOVIC的全段排氣、OKADA的點火強化等就已經(jīng)足夠了，畢竟讓S65B40引擎更暢順地發(fā)揮比那用也用不上的超大馬力更好嘛。

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　　圖：進氣系統(tǒng)更換成了Gruppe M出品的碳纖維風(fēng)箱，它除了有大型的集氣腔之外，還有多個進風(fēng)口，包括在中網(wǎng)、下氣壩以及引擎蓋的開孔，較多的進氣口可以確保S65B40有足夠的空氣可以使用，對于喜好沖上高轉(zhuǎn)的S65B40來說十分有利。

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　　圖：AKRAPOVIC的全段排氣，這套排氣采用鈦合金材料制作，具有輕量化的效果，另外直徑達60mm的排氣管路更有效提升排氣效率，讓引擎在高轉(zhuǎn)時可以更暢順。

　　脫韁野馬，形容脫韁了的馬，韁繩對于馬匹除了有牽馬的作用之外，在騎馬的時候還能讓馬匹停下來，它的作用好比汽車上的制動系統(tǒng)。說起制動系統(tǒng)，BMW M3的原裝制動系統(tǒng)看著真讓筆者覺得揪心，擁有420匹且重量近1.7噸的車型，原廠竟然只搭配前后單活塞的制動系統(tǒng)，還真想問問這能收得住嗎？或者說在原裝的時候，這單活塞的卡鉗確實能夠制服M3，但如果動力經(jīng)過提升呢？相信那絕對不可能滿足的�？偛荒茏孧3有機會成脫韁野馬吧，這樣是十分危險的。所以，這臺M3也對制動系統(tǒng)進行了升級，利用一套AP Racing出品的前六后四制動套裝將車輛制服，前卡鉗六活塞乃為7040型號的制動套裝，而后制動系統(tǒng)則是采用5200的四活塞制動套裝。

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　　圖：前制動系統(tǒng)升級為AP Racing出品的7040六活塞制動套裝。

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　　圖：后制動系統(tǒng)升級為AP Racing CP5200的四活塞制動套裝。

　　好馬除了配好鞍之外，馬蹄鐵也是很講究的，馬蹄鐵的作用除了可以保護馬蹄之外，更可以幫助馬匹更牢固的抓緊地面，也就是增加抓地力。馬蹄鐵換做換在車上的話，就是輪圈以及輪胎，輪圈輪胎好比車輛的一隊跑鞋，更換一套性能更強的輪胎以及輪圈可以讓車輛馬力更好地發(fā)揮，這臺M3的輪圈以及輪胎都經(jīng)過了升級，輪圈選擇了Breyton出品的19寸輪圈。而輪胎則搭配上米其林出品的PSS系列輪圈，另外，輪胎的尺寸也提升至前:255-35-R19、后:275-35-19，輪胎更寬了，抓地的面積也增加了，這樣自然輪胎的抓地力也得以增加。

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　　圖：輪圈為Breyton的多片式輪圈，而輪胎則搭配上米其林的PSS輪胎。

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　　正所謂江山代有才人出，E92的M3雖好，但是也已經(jīng)推出了幾年的時間了。這幾年有不少能夠勝過M3的車型推出，去搶占了M3在市場上的席位。不過，M3還是以其優(yōu)異的性能來迎接它的對手挑戰(zhàn)。近日有不少關(guān)于新一代M3的技術(shù)猜測，有些報道說全新一代的M3會加入3渦輪的技術(shù)。3渦輪技術(shù)雖新雖好，但縱觀歷代的M3可以發(fā)現(xiàn)，清一色高轉(zhuǎn)NA引擎，自然吸氣高轉(zhuǎn)大馬力就像M3的一個傳統(tǒng)，這樣加入一個渦輪下去不就等于破壞了傳統(tǒng)嗎？當(dāng)然了，3渦輪的說法目前還只是猜測，日后會怎樣就要拭目以待了。