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捷達(dá)柴油車(chē)冒黑煙解決方案

m.xrprotector.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

于較多的維修和培訓(xùn)資料均以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)分析較少，因此造成故障維修困難。本人就捷達(dá)柴油車(chē)冒黑煙的解決過(guò)程，說(shuō)明其原理及維修注意事項(xiàng)。

故障現(xiàn)象：該車(chē)在5000 公里時(shí)已出現(xiàn)怠速時(shí)排氣正常，停車(chē)、行車(chē)急加速和轉(zhuǎn)速高時(shí)冒黑煙。
故障診斷過(guò)程：
一、本人接到此支援求助電話(huà)時(shí)，該經(jīng)銷(xiāo)商已做如下工作：
a. 氣缸壓力檢測(cè)正常；
b. 噴油器滴漏檢查正常，并已更換正常的車(chē)作檢測(cè)，故障相同；
c. 從其它車(chē)互換EGR 閥、排氣管前段，故障相同；
d. 將進(jìn)氣翻板電機(jī)接插拔下作測(cè)試，故障相同；
e. 更換新的VP37 噴油泵，故障相同二、VP37 數(shù)據(jù)流分析
顯示組 000：怠速，熱車(chē)，水溫>80℃

分析：根據(jù)03-12-26HST《關(guān)于捷達(dá)柴油車(chē)冒黑煙問(wèn)題的說(shuō)明》判斷，000 組第2 區(qū)數(shù)據(jù)偏小。按此文件標(biāo)準(zhǔn)將噴油始點(diǎn)調(diào)至55（正常值50~60），試車(chē)黑煙有明顯減輕但是還沒(méi)有完全排除。
顯示組 001：噴油量。怠速，熱車(chē)，水溫>80℃

分析：兩個(gè)重要的參數(shù)-噴油調(diào)節(jié)行程傳感器電壓和水溫，均在允許范圍內(nèi)。
顯示組 002：怠速控制。怠速，熱車(chē)，水溫>80℃

分析：這些數(shù)值在允許值范圍內(nèi)。
顯示組 013/014：怠速平順性控制。怠速時(shí)，熱車(chē)，水溫>80℃

分析：說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作基本正常。
三、客戶(hù)還反映此車(chē)油耗高且加速不良。拔下廢氣再循環(huán)軟管，發(fā)現(xiàn)里面有積碳量大，清理后故障仍未排除。將EGR 電磁閥真空管拔下，故障依舊。因此，此刻到了所有需要更換的元件都已更換但故障仍未排除的地步。
故障原因分析：

一、先從原理分析。常見(jiàn)捷達(dá)柴油車(chē)冒黑煙的原因(其它原因以后分析)：
a. 進(jìn)氣系統(tǒng)
b. 廢氣再循環(huán)
c. 水溫傳感器
d. 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)
e. 噴油始點(diǎn)調(diào)節(jié)
f. 噴油器
g. 噴油泵
但此車(chē)似乎已更換所有的元件了。
二、再?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)最基本的工作過(guò)程考慮-燃燒過(guò)程。
假如從噴油器高壓噴出的已霧化很好的柴油，遇到燃燒室積炭時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致柴油積聚在積炭從而不能完全燃燒，排氣冒黑煙。因此，將進(jìn)氣歧管及缸蓋拆下，發(fā)現(xiàn)較多積炭。清理后，黑煙大為減少，客戶(hù)基本滿(mǎn)意。

三、過(guò)了一星期后，此車(chē)又開(kāi)始出現(xiàn)加速無(wú)力，冒少量黑煙的現(xiàn)象，說(shuō)明前次維修沒(méi)有找到根本原因�？紤]到EGR 閥管道和燃燒室有大量積炭，應(yīng)該是EGR 閥機(jī)械故障-發(fā)卡，導(dǎo)致燃燒廢氣過(guò)多，產(chǎn)生積炭。更換EGR 閥后，正常。

故障處理方法：清理進(jìn)氣道和燃燒室積炭、更換EGR 閥
專(zhuān)用工具/設(shè)備：VAS505x
案例點(diǎn)評(píng)及建議：
1. 維修人員不能只靠換件來(lái)解決問(wèn)題，必須通過(guò)數(shù)據(jù)流、認(rèn)真思考，才能解決難題。
2. 大家對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可能還是較陌生，出現(xiàn)問(wèn)題后不知從何入手，以后要在這方面加強(qiáng)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。
3. 開(kāi)始更換EGR 閥故障不能解決，最后更換后就解決的原因：燃燒室有未清理的積炭。

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