寶馬320i怠速不穩(wěn)故障檢修

m.xrprotector.com 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-09

故障現象：一輛寶馬320i轎車，因怠速不穩(wěn)，加速無力。該車采用M50引擎，有可變凸輪軸，直接點火。引擎電腦是西門子系統(tǒng)MS40.1。

檢修過程：用OB91電腦解碼儀進行故障診斷，顯示故障碼29——第2缸點火控制線路不良。該故障碼的儲存是當點火時間低于或高于指定時間，或是根本沒有點火情形時產生的。因為是直接點火，且點火控制模組在引擎電腦DLE集成內，所以無法察看點火指示信號電壓波形，也不易察看點火二次波形，但能用SNAP-ON MT2400紅盒子2號進行點火一次信號電壓波形檢測。通過測試，發(fā)現第一、三、四、五、六缸能顯示正常的點火一次信號電壓波形，如圖 1：

而第二缸則無波形顯示，根據平時的經驗可知：

一、火花時期太短或太長的原因：

1.點火線圈不良

2.火花塞本身不良

3.火花塞間隙不正確

二、無點火火花的原因：

1.點火線圈一次側線路有斷路現象

2.點火線圈的供應電源（一次側）有斷路現象

3.一次側或二次側有電源短路到搭鐵

4.點火線圈的二次側與點火監(jiān)控電阻間的搭鐵線有斷路現象

5.如果故障碼不僅只有一缸存在：

如果引擎轉速小于500RPM，則在引擎電腦DME與點火監(jiān)控電阻間的線路有可能斷路。

于是圍繞第二缸點火故障，進行點火系統(tǒng)的全面檢查：

1.拆下點火線圈及火花塞，發(fā)現火花塞間隙在0.8-1mm的正常范圍，電極完好，裙部清潔無裂紋，測量點火線圈一次側電阻，第二缸為∞，正常值為0.4-4.8Ω，判為斷路，至于二次側線圈電阻是無法測量的。

2.按照線路圖檢查電腦DME與點火線圈的線路導通情況，均正常，也無短路搭鐵現象。

3.在點火開關key-on時，測量點火線圈線束側的電壓值為12V，電源供應正常。為了進一步確診故障原因，我們把點火正常的第一缸點火線圈與己壞的第二缸點火線圈互換，結果發(fā)現，引擎更震動，更無力。用BO91電腦解碼儀進行故障診斷，顯示故障碼29——第二缸點火控制線路不良。故障碼1——第一缸點火控制線路不良。用紅盒子2號進行點火一次信號電壓波形檢測，結果發(fā)現第一缸無波形顯示，第二缸的點火一次信號電壓波形如圖 2：

從圖中分析，互換后變成了第一、二缸均不點火，第一缸無波形顯示因點火線圈一次側斷線，而第二缸波形幾乎成一條直線，變化很小，是因點火線圈一次側正常沒斷線，而無正常波形出現則是因引擎電腦DME不良，不為一次側提供搭鐵。于是我們同時更換了DME電腦及己壞的點火線圈，故障得到解決。

波許M3.3.1版的電腦與西門子MS40.1版的電腦都具有二次點火監(jiān)控的功能，點火監(jiān)控電阻與并聯的六只缸點火線圈二次側串聯，利用分壓信號的改變使電腦得知該缸有點火不良或不點火的情形，此時電腦會為了保護觸媒轉換器，切斷不點火的那只缸的噴油功能，點火監(jiān)控電阻的檢測：

1.靜態(tài)測量：

點火開關key-off，拆開引擎電腦接頭，測量線束側15#腳（M331）或62#腳（MS40.1）與搭鐵間的電阻值約為240Ω。接回接頭，點火開關key-on自引擎電腦接頭的進入端測量，15#腳（M3.9.l）或62#腳（MS40.l）的電壓值為0V。

2.動態(tài)測試：

發(fā)動引擎，怠速運轉，測量引擎電腦15#腳。（M3.3.1）的電壓值為0.87V，62#腳（MS40.1）的電壓值為0.73-0.80V。

西門子（Siemens）系統(tǒng)的引擎電腦MS40.1版本線路圖 3。　