馬自達(dá)本格發(fā)動機(jī)異響

馬自達(dá)本格發(fā)動機(jī)異響

 故障現(xiàn)象:1993年馬自達(dá)本格(Bongo)[發(fā)動機(jī)型號:RF型渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。變速器:5檔手動變速器。行駛里程:80000km。]在4檔加速時(shí)有異響，就像是哪里跑氣一樣“刺刺”地響。

    故障檢修:本車一年半前曾檢修過，當(dāng)時(shí)的故障癥狀也是異響，推測是連桿小軸瓦異響，為了更便宜一點(diǎn)，更換一臺福特斯派克的RF型柴油發(fā)動機(jī)，其增壓器為帶中間冷卻器的。兩種發(fā)動機(jī)外形和排氣量都一樣，換完之后做行駛試驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)問題，再檢查一遍作業(yè)內(nèi)容，沒有異常，于是將車輛交還給用戶。

    大約過了3周，行駛中又有異響。前一次維修時(shí)已對發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)進(jìn)行過檢查確認(rèn)，確實(shí)沒什么問題，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也很安靜，怎么會產(chǎn)生異響呢?

    做道路行駛試驗(yàn)，確實(shí)有像道路噪聲那樣的聲音，好像是左前輪輪轂軸承不良。往右一轉(zhuǎn)，異響聲更大。但是將車速提高到100km/h，行駛中發(fā)動機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)并沒有異響。檢查左前輪輪轂軸承，軸承蓋密封不好，雨水、蒸氣及清洗時(shí)的凝結(jié)水流入軸承。因此更換了左右前輪轂軸承，作業(yè)完之后再做行駛試驗(yàn)，這次相當(dāng)安靜，維修作業(yè)結(jié)束。

    但是這次又以異響為由檢修，而且是在4檔加速時(shí)才產(chǎn)生異響，也就是說不加相當(dāng)大的負(fù)荷不產(chǎn)生異響。是后換上去的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生異響嗎?以前作為預(yù)防檢修，正時(shí)皮帶和水泵都更換過呀。

    做道路行駛試驗(yàn)，在高速公路上確實(shí)發(fā)現(xiàn)“刺刺”的漏氣聲，推測是渦輪增壓器漏氣。裝在進(jìn)氣歧管上的減壓閥如圖 1所示，增壓控制系統(tǒng)如圖 2所示。如果是汽油發(fā)動機(jī)，應(yīng)該考慮節(jié)氣門蝶形閥關(guān)閉時(shí)，節(jié)氣門蝶形閥之前壓力急劇上升，但是柴油發(fā)動機(jī)沒有節(jié)氣門蝶形閥，進(jìn)氣歧管直接與增壓系統(tǒng)連接，不存在汽油機(jī)那樣的壓力急劇升高。渦輪增壓器本體是修復(fù)再生的柴油發(fā)動機(jī)帶來的。那么是不是廢氣通道控制閥與減壓閥不匹配呢?非�？梢桑�但是原來發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)零件已經(jīng)扔掉了，無法進(jìn)行比較。

    RFT型和RF型渦輪增壓器的差別就在于前者帶中間冷卻器，后者不帶中間冷卻器，增壓壓力則沒什么不同。

    其次，考慮減壓閥，在幾種減壓閥中，只有一種比較熟悉。帶中間冷卻器的RFT型增壓器，經(jīng)過冷卻之后空氣密度增大，發(fā)動機(jī)功率輸出增加�？紤]更換減壓閥，于是訂購減壓閥。但是供貨商說，不單獨(dú)供應(yīng)廢氣通道控制閥零件，只供應(yīng)渦輪增壓器總成。渦輪增壓器總成相當(dāng)昂貴，怎么辦呢?

    拆下渦輪增壓器，根據(jù)資料確認(rèn)廢氣通道控制閥。利用自制的靜壓箱做泄漏試驗(yàn)，結(jié)果查明在80kPa時(shí)廢氣通道控制閥開始泄漏，資料上說70KPa開始泄漏。相差這10KPa就是故障原因嗎?有兩點(diǎn)疑問:一是實(shí)際工作環(huán)境中，增壓也應(yīng)該存在脈動；二是廢氣通道控制閥的導(dǎo)管直徑為35mm，減壓閥導(dǎo)管直徑為20mm，在時(shí)間上能保證同步嗎?

    更換渦輪增壓器時(shí)發(fā)現(xiàn)冷卻液管道滴漏，順便更換了冷卻液管道。再檢查一遍作業(yè)部位，確認(rèn)沒有疏漏之后做道路行駛試驗(yàn)，加速性良好，同時(shí)也很安靜。大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速、急加速，無論怎樣都不產(chǎn)生漏氣聲。再次確認(rèn)機(jī)油和冷卻液都不滲漏，維修作業(yè)結(jié)束。

    故障總結(jié):推測這次故障是廢氣通道控制閥在設(shè)置值附近動作不平滑，減壓閥開啟壓力又低。小負(fù)荷行駛什么問題也沒有，大負(fù)荷行駛才產(chǎn)生故障癥狀。