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寶馬750i轎車6HP26型自動變速器液力變矩器故障

m.xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年02月14

寶馬750i轎車，匹配采埃孚（ZF） 6HP26型自動變速器，其液力變矩器型號為000 193。該車液力變矩器曾進(jìn)水，造成車輛在6080 km/h行駛時出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，因此送至我廠進(jìn)行液力變矩器再制造。經(jīng)剖切檢查，發(fā)現(xiàn)液力變矩器鎖止離合器摩擦片上的摩擦材料因進(jìn)水腐蝕而脫落，因此我們更換了全新的原廠摩擦片、O形密封圈及唇形油封。裝復(fù)試車，故障排除。但不幸的是，車輛使用不到1個月，在60～80 km/h時抖動的故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。

檢查分析：經(jīng)分析，該車抖動應(yīng)是由液力變矩器鎖止顫抖造成，因此按照下列常規(guī)步驟進(jìn)行檢查。連接診斷儀，無故障碼。查看數(shù)據(jù)流，鎖止離合器鎖止油壓正常。利用真空測試法檢測鎖止控制閥的真空度，符合標(biāo)準(zhǔn)。對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，閥體測試和電磁閥測試均正常。再次對液力變矩器進(jìn)行動平衡測試，也都達(dá)到平衡指標(biāo)。檢查自動變速器油級別，達(dá)到原廠指標(biāo)。檢查發(fā)動機(jī)等其他方面，均正常。

上述檢查并沒有發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象，但是觀察數(shù)據(jù)流中液力變矩器的輸入及輸出軸轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)鎖止離合器有鎖止不緊的問題，也就是說鎖止離合器一直處于打滑和非打滑狀態(tài)之間，這就是引起抖動的直接原因。

再次切割液力變矩器檢查，發(fā)現(xiàn)新?lián)Q上的原廠摩擦片外緣已經(jīng)燒蝕發(fā)黑。根據(jù)鎖止離合器的摩擦系數(shù)與滑差的關(guān)系，判斷這應(yīng)是鎖止離合器摩擦系數(shù)不當(dāng)造成的故障。圖2顯示了在3種不同鎖止離合器的摩擦系數(shù)與打滑速度之間的關(guān)系。離合器A和B在鎖止過程中，摩擦系數(shù)隨著滑差數(shù)的降低而降低，因此不會引起鎖止顫抖。而離合器C的摩擦系數(shù)隨打滑程度的下降而升高，因此會引起鎖止顫抖。但是，這個過程并不會觸發(fā)故障碼。

鎖止離合器的摩擦特性與摩擦片、鋼片及壓板等相關(guān)，由于此前更換的摩擦片是原廠產(chǎn)品，不應(yīng)該有問題。所以我們再次仔細(xì)檢查了液力變矩器的其他部分，最終發(fā)現(xiàn)鎖止離合器壓板、鋼片及前蓋摩擦片接觸面都已經(jīng)磨得像鏡面一樣光滑了，這就使得該液力變矩器鎖止離合器的摩擦特性發(fā)生了改變。摩擦系數(shù)與表面粗糙度有關(guān)，因此增加表面粗糙度也就成為唯一的解決方案。

故障排除：在與摩擦片接觸的鋼片、壓板及前蓋等表面劃出不規(guī)則印記，增加與摩擦片之間的摩擦系數(shù)，焊接后進(jìn)行相關(guān)測試并裝車調(diào)試，問題得到解決。

回顧總結(jié)：摩擦片外緣變黑的原因，是由于在鎖止過程中，摩擦片的外側(cè)是最先接觸的，也是最先受熱的。該車液力變矩器的鎖止離合器一直處于打滑和非打滑狀態(tài)之間，也就造成了摩擦片外緣發(fā)黑的現(xiàn)象。

分析之前的整個維修過程我們可以發(fā)現(xiàn)，液力變矩器的再制造是一個看似簡單但實際上非常復(fù)雜的過程，從摩擦材料的選擇到零部件的檢修以及故障點(diǎn)的判斷，都是難點(diǎn)。上述的方法只是維修過程中的一種解決方法，可能無法廣泛應(yīng)用于液力變矩器的再制造。因為再制造是有標(biāo)準(zhǔn)的，而我們雖然按照這種方法解決了問題，但是由于沒有相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行測試，并沒有辦法確定增加了多少摩擦系數(shù)。但這一方法的本質(zhì)是增加摩擦系數(shù)，使液力變矩器達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的扭矩傳遞效率，這才是衡量液力變矩器再制造效果的唯一指標(biāo)，這一點(diǎn)是值得大家借鑒的。另外，該案例中也能說明，扭矩傳遞效率的檢測應(yīng)成為液力變矩器再制造的標(biāo)準(zhǔn)項目。