奧迪A6L轎車冷天轉速指針上下劇烈抖動

m.xrprotector.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年06月29

一輛行駛里程約2.3萬km的奧迪A6L 2.7TDI轎車。該車在夏末的時候來店報修在氣溫較低的早晨，冷車啟動后發(fā)動機抖動十幾秒，可以通過轉速表觀察到轉速指針上下劇烈抖動，并且排氣管冒藍煙。由于來的時候是熱車，熄火發(fā)動一切正常，發(fā)動機運行平穩(wěn)，檢測全車沒有故障碼，數(shù)據(jù)流和以前同類正常車截取下的標準數(shù)據(jù)流幾乎一致，于是建議客戶將車放在車間檢查，第二天早上氣溫較低，果然出現(xiàn)了故障現(xiàn)象，和客戶描述一致。檢測數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機各個主要數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅度偏差，觀察13和14組“平穩(wěn)運行控制”，6個缸的數(shù)值均超過標準極限值，剛想進一步觀察其他數(shù)據(jù)流時，故障現(xiàn)象消失了，所有數(shù)值均恢復正常。再次發(fā)動，故障現(xiàn)象始終不再出現(xiàn)。等到晚上再次啟動故障再次出現(xiàn)，依舊是十幾秒，由于時間太短，加上氣溫升高，給故障排除帶來了很大難度。將車放入空調房吹空調，經過長時間的實驗發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機開始抖動的時間和EGR打開的時間一致，在啟動前拔下EGR的插頭，或者用一個鐵片堵住EGR至進氣歧管的通道，發(fā)動機就不抖。于是先后調換了柴油、柴濾、EGR閥、廢氣散熱器底座、噴油嘴、高壓泵、低壓油泵、油軌、壓力傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門、轉速和凸輪軸傳感器、發(fā)動機控制單元等，均無效，故障現(xiàn)象無一點兒變化。測量缸壓和正常車對比相差2bar左右，分析應為缸內存在故障，造成廢氣進入缸內時燃燒不好。
于是抬下缸蓋檢查，除發(fā)現(xiàn)一個氣門稍有燒蝕，其他均未發(fā)現(xiàn)問題，處理氣門后裝復發(fā)動機，故障現(xiàn)象沒有任何改變。前期替換多個部件未能解決故障，使用我店替換車的發(fā)動機、變速箱總成進行替換，故障依舊。又將該車發(fā)動機變速箱的相關線束和替換車對調。對調后，故障車（安裝的替換車正常的發(fā)動機和變速器）故障依舊沒有任何變化，替換車（安裝的故障車的發(fā)動機和變速器）運行良好。到這里，基本可以確定故障車的發(fā)動機和變速器是正常的，之所以抖動，是因為故障車上有某個元件的干擾而影響了發(fā)動機的工作。
申請廠家技術支持，現(xiàn)場看車老師來我店指導，老師在檢查完所有的電源的搭鐵后，將思路轉向發(fā)動機外界的負荷，在檢查了空調、助力泵、發(fā)動機、電瓶均正常后，終于發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機抖動的時候，變速器數(shù)據(jù)流中的離合器壓力與規(guī)定的離合器壓力相比非常不正常。標準應該在0ar。
老師提出方案，懷疑電源有干擾，將變速器控制單元的15和30火線直接接在電瓶上，此時故障消失，離合器壓力也恢復正常。進一步確認，是15號火線造成的干擾。懷疑車身的線束有故障，更換全車線束后故障依舊存在。這時，已經到了深秋，氣溫低，給故障排除帶來了便利。李老師在長春給出檢查電路圖，按照電路圖將15號繼電器J329下方15號電支路一個一個保險絲斷開，斷開到最后，只剩4個控制單元的保險絲：①網關；②儀表；③變速器電腦；.J518。故障依然存在。將車上所有的控制單元一個個拔掉，拔到只能維持發(fā)動機可以啟動的4個控制單元：網管、儀表、變速器電腦和J518，故障依舊。前3個均已替換過，故障點就只剩了J518，和替換車互換J518后，經過長時間的試車，兩輛車均正常，離合器壓力也正常，故障徹底排除。