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北京現(xiàn)代悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足

m.xrprotector.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年07月22

一輛行駛里程約15.6萬km，搭載配備連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（CWT）的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)和A4CF1 3494擋自動(dòng)變速器的2009年北京現(xiàn)代悅動(dòng)轎車。用戶反映：該車由于燒機(jī)油在一家綜合維修企業(yè)進(jìn)行過大修，但車輛在大修后出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足并伴有抖動(dòng)的現(xiàn)象，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈會(huì)在產(chǎn)生故障時(shí)點(diǎn)亮。由于這家綜合維修企業(yè)不具備檢測(cè)能力，因此客戶將故障車輛送到筆者所在的企業(yè)進(jìn)行檢修。

檢查分析：筆者接車后進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)與客戶所描述的故障現(xiàn)象基本一致。于是筆者連接HI-DS故障診斷儀嘗試讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障存儲(chǔ)器中的故障碼，通過檢查發(fā)現(xiàn)1個(gè)故障碼：P0300—任意多個(gè)氣缸失火檢測(cè)。筆者使用HI-DS故障診斷儀嘗試清除該故障碼，發(fā)現(xiàn)這個(gè)故障碼可以被清除。但故障車輛行駛一段距離之后，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈會(huì)再次點(diǎn)亮，而調(diào)取故障碼同樣會(huì)發(fā)現(xiàn)P0300。在反復(fù)試車中發(fā)現(xiàn)，該故障車輛在行駛過程中的動(dòng)力輸出確實(shí)和正常車輛有些許的差距。

于是筆者圍繞“P0300—任意多個(gè)氣缸失火檢測(cè)”這個(gè)故障碼展開分析與檢測(cè)。這里所提到的失火是由于點(diǎn)火不良、燃油計(jì)量不準(zhǔn)確、壓縮不良或很多其他原因造成氣缸內(nèi)不完全燃燒所導(dǎo)致的，即使失火量很少，也會(huì)因?yàn)榛旌衔锶紵怀浞侄斐晌廴疚锱欧诺脑黾印?/span>

失火率的增加會(huì)損壞三元催化器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）監(jiān)測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速變化，以此確認(rèn)是否發(fā)生失火。ECM鑒別已發(fā)生失火的特定氣缸，并通過監(jiān)測(cè)每個(gè)氣缸曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)變化計(jì)算個(gè)別失火情況。隨機(jī)失火則表示1個(gè)或多個(gè)氣缸失火，如果失火值超過界限，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)記錄“P0300—多個(gè)氣缸失火檢測(cè)”的故障碼。

筆者通過分析認(rèn)為，可能引起以上故障現(xiàn)象的原因主要包括：線束連接不良；點(diǎn)火系統(tǒng)存在問題；燃油系統(tǒng)存在問題；進(jìn)、排氣系統(tǒng)存在問題；點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)噴油器堵塞。于是筆者使用HI-DS故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，通過數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)異常。該故障車輛在怠速時(shí)的噴油時(shí)間為3.1 ms，而正常車輛的噴油時(shí)間為2.5 ms，這種現(xiàn)象說明故障車輛的噴油時(shí)間過長(zhǎng)。

根據(jù)P0300故障碼顯示，故障車輛是多缸失火而不是某一缸失火，難道是燃油供給或是進(jìn)、排氣系統(tǒng)堵塞造成的嗎？于是筆者帶著疑問對(duì)燃油供給系統(tǒng)和進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)行免拆清洗操作，當(dāng)執(zhí)行之后故障依舊。

筆者拆下火花塞進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)較為嚴(yán)重的積炭，也沒有被漏電擊穿的現(xiàn)象。為了節(jié)省時(shí)間，筆者直接從正常車輛拆下點(diǎn)火線圈和火花塞安裝到故障車輛上進(jìn)行試驗(yàn)，但故障現(xiàn)象依舊。因此基本排除了點(diǎn)火系統(tǒng)存在問題的可能性。

由于故障車輛之前在綜合維修企業(yè)進(jìn)行過大修，于是筆者懷疑是在之前的維修過程中引起了機(jī)械故障或是裝配不當(dāng)?shù)葐栴}。由于該車輛配備了CVVT系統(tǒng)，該系統(tǒng)的裝配曾經(jīng)引起不少相似的故障。

于是筆者仔細(xì)檢查曲軸與凸輪軸的正時(shí)標(biāo)記，發(fā)現(xiàn)都在正常范圍內(nèi)。由于故障車輛的2個(gè)凸輪軸都是依靠正時(shí)鏈條進(jìn)行傳動(dòng)的，筆者懷疑難道是鏈條錯(cuò)齒引起的嗎？當(dāng)筆者拆下氣門室蓋后，發(fā)現(xiàn)凸輪軸正時(shí)錯(cuò)了差不多有2個(gè)齒，至此引起故障的原因基本可以確定了。筆者拆下排氣凸輪軸檢查CWT總成在200范圍內(nèi)的工作是否順暢，發(fā)現(xiàn)工作正常。于是筆者將CVVT總成固定在最大延遲角位置并進(jìn)行鎖定，在進(jìn)行正時(shí)校正后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)行試車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛加速變得迅速而且穩(wěn)定。

故障排除：在進(jìn)行完正時(shí)校正后，筆者使用HI-DS故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油時(shí)間保持在2.5 ms左右的正常范圍內(nèi)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈不再點(diǎn)亮。至此故障徹底排除。

回顧總結(jié)：由于故障車輛在綜合維修企業(yè)進(jìn)行大修后，安裝正時(shí)系統(tǒng)時(shí)沒有把凸輪軸作動(dòng)器固定在最大延遲角的位置，而是把它固定在其它的位置，造成了配氣相位的偏差。特別是在車輛加速時(shí)，沒有相應(yīng)的進(jìn)氣提前角，造成了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，景致筆者走了很大的彎路。

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