驅(qū)動(dòng)的革命 本田SH

本田SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/201008/201008271727433080.jpg" border=0>

本田SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

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     【慧聰汽車維修保養(yǎng)網(wǎng)】1959年，Honda的第一個(gè)海外法人AmericanHondaMotorCo.,Inc.（AH）在美國(guó)成立，并開始向美國(guó)市場(chǎng)銷售摩托車產(chǎn)品。70年代，Honda的汽車產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)，1973年Honda的主力車型CIVIC投放美國(guó)市場(chǎng)。

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    Acura是本田專打北美市場(chǎng)的豪華品牌，“ACURA”源自拉丁語“ACCURACY”（中文名：謳歌），寓意為精致細(xì)密的機(jī)械，這與Acura的品牌定位完全吻合。最早Acura在國(guó)內(nèi)的譯音為“阿庫(kù)拉”后來變成了“謳歌”。本田的SH-AWD系統(tǒng)（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）就是謳歌品牌的的精華，也可以說是謳歌的獨(dú)門技術(shù)。這套系統(tǒng)體積很緊湊，但是結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。

    謳歌四驅(qū)技術(shù)歷史回顧

    謳歌品牌的四驅(qū)歷史從90年代初才開始。1991年，本田汽車公司成功研制了DYC（DirectYawControl）直接橫擺控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)空前地放棄了開放式差速器，只是用多片離合器來控制扭矩的輸出和分配。直到1996年，DYC系統(tǒng)才正式運(yùn)用到了本田Prelude(序曲)車型上，并取名為ATTS（ActiveTorqueTransferSystem），與之前的DYC系統(tǒng)相同，ATTS系統(tǒng)也沒有常規(guī)常規(guī)開放式差速器，只是用左、右兩套多篇離合器來分配動(dòng)力。從此使用多片離合器而不是中央差速鎖就成了本田四驅(qū)系統(tǒng)的傳統(tǒng)。

本田SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)詳解

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    2003年2月推出的第一代MDX搭載了名為VTM-4與早期的DYC系統(tǒng)不同的是，DYC使用液壓系統(tǒng)控制多片離合器的，而VTM-4則是用電磁系統(tǒng)控制離合器的，取消了液壓系統(tǒng)使結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，成本更低。但是電磁離合器也有嚴(yán)重的不足，就是這種電氣控制是伺服系統(tǒng)的一種，動(dòng)作不能做到線性，驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力分配比較劇烈造成了舒適感的下降。

    2005年同樣采用電磁離合器但是更為優(yōu)化的系統(tǒng)——SH-AWD（Superhandling All Wheel Drvie）四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)于VTM-4系統(tǒng)最大的進(jìn)化就是采用了直接形式電磁離合器，這種離合器可以更精確地控制驅(qū)動(dòng)輪左、右扭矩的分配。

本田SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)詳解

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    工作原理

    如果想讓船向一側(cè)轉(zhuǎn)彎，需要通過增加相反方向槳的滑動(dòng)力，才得以轉(zhuǎn)彎。同樣的道理，向外側(cè)后輪傳遞更多的驅(qū)動(dòng)力就產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)彎方向同向的力，SH-AWD通過向有充裕抓地力的外側(cè)后輪轉(zhuǎn)移更多的驅(qū)動(dòng)力，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力(內(nèi)橫擺力矩)，使車輛沿著預(yù)想的行駛軌跡順暢轉(zhuǎn)向。

    SH-AWD這套系統(tǒng)可以使前、后橋扭矩實(shí)現(xiàn)在70:30-30:70之間調(diào)節(jié)，請(qǐng)注意：這個(gè)比例是固定的，是不可變化的傳動(dòng)比例！所以嚴(yán)格地說謳歌旗下的四驅(qū)車型是基于前驅(qū)車的基礎(chǔ)上衍生而來的，但是效果卻可以更接近后驅(qū)車。

本田SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)詳解

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    節(jié)氣門開啟程度在一半以下的狀態(tài)，以及小幅度轉(zhuǎn)彎過程中，ECU會(huì)默認(rèn)將70%的扭矩被分配給前橋，后橋只有30%。這時(shí)后橋的左、右兩套電磁離合器為半結(jié)合狀態(tài)，精確地說是只保留30%扭矩的結(jié)合狀態(tài)。后橋的動(dòng)力不能完全通過后橋左、右兩個(gè)電磁離合器傳遞到后橋半軸上，也就是多半的扭矩還是保留在前橋，所以更接近前驅(qū)狀態(tài)。理論上可以到達(dá)省油的目的。

    在全油門直線加速時(shí)，ECU會(huì)將后橋的扭力從默認(rèn)的30%增加到40%，也就是前60%；后40%，因?yàn)樵诩铀俚臅r(shí)候車尾會(huì)下沉，后車輪的附著力比前輪要大，所以增加后橋的扭矩可以更好地抑制前輪打滑的情況。

本田SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)詳解

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    在突然轉(zhuǎn)彎時(shí)，ECU會(huì)通過采集到的橫向加速度計(jì)算，當(dāng)采集到的橫向加速度大于設(shè)定值時(shí)候，后橋的電磁多片離合器立刻完全壓緊，效果就是后橋可以獲得70%的扭矩，這樣就可以模擬后驅(qū)車過彎。當(dāng)然，這分配到后橋的70%的扭矩還可以在左右兩個(gè)后車輪間連續(xù)分配。

    同時(shí)，SH-AWD還可以實(shí)現(xiàn)左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間無極調(diào)節(jié)。即根據(jù)汽車不同的行駛狀態(tài)可以主動(dòng)分配扭矩。SH-AWD系統(tǒng)里沒有常規(guī)的開放式差速器，而是用左、右各一套電磁控制多片離合器式來做到差速的，是有主動(dòng)控制地差速。

    在一般轉(zhuǎn)彎的情況下，左右前輪的平均軌跡會(huì)大于后外輪的實(shí)際軌跡，導(dǎo)致無法傳送驅(qū)動(dòng)力。因此，該控制系統(tǒng)在后差動(dòng)器部位新增加了加速機(jī)構(gòu)。加速機(jī)構(gòu)通過油壓工作，在前進(jìn)加速及減速時(shí)分別通過單向離合器（OneWayClutch）和減速離合器（LowClutch）傳送扭矩。另外，轉(zhuǎn)彎時(shí)采用高速離合器（HighClutch）,后輪可多轉(zhuǎn)5%左右。系統(tǒng)通過對(duì)加速機(jī)構(gòu)、方向盤及制動(dòng)器制動(dòng)量等駕駛員的駕駛操作進(jìn)行判斷來控制后差動(dòng)器，并通過引擎ECU及變速箱ECU計(jì)算驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)通過偏航速率傳感器（YawRateSensor）、橫向加速度傳感器、前后加速度傳感器及輪速傳感器對(duì)行駛狀態(tài)進(jìn)行判斷來控制四輪驅(qū)動(dòng)力。

    后記

    我們都知道汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪走過的軌跡長(zhǎng)度要比前輪走過的軌跡長(zhǎng)度短，也就是我們平時(shí)說的輪差。SH-AWD通過加速裝置增加的5%的轉(zhuǎn)速就可以對(duì)這個(gè)輪差進(jìn)行平衡，變相的起到了主動(dòng)轉(zhuǎn)向的作用�；蛟S我們可以認(rèn)為這是一種曲線救國(guó)。但是本田就是通過很多四驅(qū)迷所不齒的“多片離合”實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)，這種四驅(qū)還不是被動(dòng)的，是主動(dòng)的。

    在獲得更好的操控能力的時(shí)候，我們同時(shí)獲得了節(jié)能，我們還能對(duì)本田說什么呢？或許就像本田著名的“歇缸”（本田的3.0發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)可以關(guān)閉一般氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到節(jié)能的目的）一樣，神奇！