電控發(fā)動機的故障診斷與維修

m.xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年08月13

隨著高新技術(shù)發(fā)展，電控技術(shù)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)普遍采用。因此對汽車維修人員的素質(zhì)提出更高更新的要求。很多電控發(fā)動機，由于維修人員能力素質(zhì)較低，導(dǎo)致誤診誤判和錯誤維修時有發(fā)生，使汽車本來的小毛病轉(zhuǎn)化成大故障。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅有近30％汽車故障是用壞的，70％汽車故障是由維修人員不懂維修操作技術(shù)規(guī)程和維修方法盲目拆裝造成的。通過多年從事汽車方面的培訓(xùn)工作，將點滴工作經(jīng)驗總結(jié)出來與同志們交流分享。

1 電控汽車維修人員應(yīng)具備知識技能

1.1基本素質(zhì)要求

（1）系統(tǒng)掌握電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理接線；（2）系統(tǒng)掌握各個部位可能產(chǎn)生的故障及對整個系統(tǒng)的影響；（3）具有綜合分析和正確判斷故障性質(zhì)原因和故障范圍的能力。

1.2基礎(chǔ)診斷能力

根據(jù)發(fā)動機的征兆診斷確定故障范圍，區(qū)分是油路、電路還是機械問題。

（1）起動機轉(zhuǎn)動正常，發(fā)動機毫無著火征兆，一般為起動機或者點火系故障；（2）起動機轉(zhuǎn)動正常，發(fā)動機有著火征兆或者著火后逐漸熄滅，多為供油系統(tǒng)故障所致；（3）按喇叭不響，開大燈不亮，起動機不轉(zhuǎn)動，一般是起動系故障，主要原因是蓄電池虧電，起動線路連接不牢，起動機或起動繼電器故障等；（4）診斷發(fā)動機綜合故障的原則一般情況下是先電路后油路再機械的方法進行。

1.3電控診斷能力

（1）判斷故障原因在電控部分還是機械部分。用故障診斷儀檢查是否有故障記憶—故障碼。如果」有故障碼存在，則認(rèn)為故障可能在電控部分；否則，則可初步確定故障原因在機械部分。

（2）根據(jù)故障碼的內(nèi)容分析產(chǎn)生故障的原因，確定系統(tǒng)中的故障部位，這些故障大多發(fā)生在各類信號傳感器和執(zhí)行器以及連接導(dǎo)線和插接件上。

（3）在沒有故障碼或者排除了電控系統(tǒng)故障的情況下，可以通常按照發(fā)動機故障排除的規(guī)律，并通過對發(fā)動機工況檢查來確定可能引起故障的范圍和部件。

1.4工作習(xí)慣養(yǎng)成

堅持24字原則—先外后內(nèi)、先簡后繁、先熟后生、代碼優(yōu)先、先思后行、先備后用。

2 檢查了解汽車狀況

（1）詢問汽車用戶：主要是了解產(chǎn)生故障現(xiàn)象的起因，發(fā)生故障的條件環(huán)境，故障發(fā)生的過程，是否檢修過，檢修過哪些部位。

（2）外在直觀檢查：插接件是否未接或松動，導(dǎo)線是否斷路，真空管有無接錯，高壓線是否接好，高壓分線是否插錯，蓄電池接線柱是否松動，燃油表指示值是否正常。

（3）調(diào)取故障碼：電控汽車的故障不一定發(fā)生在電控系統(tǒng)里面，要重視對電控汽車的基礎(chǔ)檢測。有故障碼不一定有故障（以前發(fā)生故障的故障碼，因故障排除后沒及時刪除，此故障碼稱為歷史故障碼），沒有故障碼不一定沒有故障。故障碼的顯示只與電控系統(tǒng)是否存在故障有關(guān)。以前采取經(jīng)驗修車，過去遇到怠速不良，就是“調(diào)”，變速時換擋不好就是“拆”。對于電控汽車，不能僅憑經(jīng)驗維修汽車，應(yīng)該牢固樹立汽車維修保養(yǎng)新理念，采取科學(xué)維修汽車的方法，利用各種檢測儀器對車輛進行檢測，并對檢測結(jié)果進行深入分析，進而確定準(zhǔn)確合理的維修項目。

電控發(fā)動機經(jīng)常發(fā)生的故障有不能啟動或者啟動困難，怠速不穩(wěn)，油耗大，動力性變差，排放超標(biāo)等。造成電控發(fā)動機故障的原因多種多樣。有的故障跟電控系統(tǒng)有關(guān)，有的與電控系統(tǒng)無關(guān)。電腦所能檢測到的故障只與電控系統(tǒng)有關(guān)，并以故障碼的形式存在電腦里。

3 無碼故障診斷

采取經(jīng)驗檢查法和儀器檢測法并用進行診斷。

3.1經(jīng)驗檢查法

對于沒有故障碼的故障，可以用快速機械經(jīng)驗法進行診斷。

一提（提節(jié)氣門開度）若汽油機著火不穩(wěn)，運轉(zhuǎn)不良，可首先將發(fā)動機預(yù)熱到正常工作溫度，并確認(rèn)怠速不再可調(diào)情況下，若將油門開度固定在剛剛躲開怠速位置，故障就消失，則可判定怠速系統(tǒng)有故障；若故障依然如故，則怠速無故障。若檢查怠速系統(tǒng)，還應(yīng)該同時檢查“三閥”是否有常開情況并加以排除。

一調(diào)（調(diào)整點火時間）有分電器的發(fā)動機，可以松開固定螺栓，慢慢順時針和逆時針旋轉(zhuǎn)分電器，若發(fā)動機工況好轉(zhuǎn)，則為點火時間不當(dāng)；若不良，恢復(fù)原位固定。

一測（測真空度）根據(jù)進氣歧管真空度，可以判斷影響空燃比的因素是否來自于進氣歧管微漏，進氣門密封不嚴(yán)，還是排氣管堵塞等。

一斷（單缸斷油）單缸斷油（拔下電控噴油器插接導(dǎo)線），若發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，復(fù)油（插上噴油器插接導(dǎo)線）若發(fā)動機轉(zhuǎn)速恢復(fù)，說明該缸工作良好；若發(fā)動機工況無變化，說明該缸工作不良。

一檢（檢查各缸壓力）用氣缸壓力表檢查各缸壓縮壓力，與標(biāo)準(zhǔn)值對比，以檢查氣缸密封性。

一摸（手摸排氣脈動）將發(fā)動機預(yù)熱后怠速運轉(zhuǎn)，把手掌放置到距離排氣口15～20 cm處，細(xì)心感受排氣脈動是否均勻、干熱、高溫。燃燒良好的發(fā)動機、排氣脈動均勻，手感濕潤。

3.2儀器檢測法

如果采用經(jīng)驗診斷法沒有檢查出故障，則可以采用儀器檢測法進行診斷。用診斷儀、示波器、萬用表讀取發(fā)動機有關(guān)數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)波形分析。例如，可用數(shù)字式萬用表檢測電控系統(tǒng)電阻電壓各個參數(shù)值，并與使用維修手冊中的標(biāo)定值對比。若不符，相應(yīng)排除。也可用示波器檢測各個信號的波形，并與標(biāo)準(zhǔn)波形進行分析對比，進而判斷ECU、傳感器、執(zhí)行器工作是否正常；用尾氣分析儀檢測汽車尾氣的排放指標(biāo)，確認(rèn)發(fā)動機故障性質(zhì)；用發(fā)動機綜合故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流等。通過波形和數(shù)據(jù)流，可以確定有關(guān)部件是否工作正常。

通過以上診斷和檢查，還不能確定故障原因及部位，則進入電控系統(tǒng)診斷。

4 有碼故障診斷

4.1基礎(chǔ)檢測

假設(shè)有故障碼（不是歷史故障碼），需要對發(fā)動機進行基礎(chǔ)檢測：燃油壓力檢測，進氣真空度檢測，尾氣檢測，配氣相位和點火正時檢測，排氣背壓檢測，檢查火花塞、高壓線、噴油器工況。

4.2原因分析

（1）發(fā)動機ECU故障。集成塊損壞，電阻電容失效，元器件焊腳開焊，造成發(fā)動機啟動困難，怠速不穩(wěn)，油耗大，動力性變差，排放超標(biāo)等。

（2）燃油噴射系統(tǒng)的故障。汽油霧化不良；啟動加濃不良；油壓調(diào)節(jié)器失靈等。

（3）點火系統(tǒng)故障。高壓電電壓能量過低；火花塞性能變壞；線路連接不良。

（4）傳感器和執(zhí)行器故障。

（5）線束接觸不良和斷路短路故障。

4.3檢測方法

（1）傳感器檢測部位要整體全面。不要漏掉應(yīng)該檢查的部分。現(xiàn)以空氣流量計為例來談?wù)効諝饬髁坑嫻收系臋z測。在檢測過程中，應(yīng)該具有整體思維。我們知道空氣流量計檢測數(shù)據(jù)是進入氣缸的空氣量而不是指只流過空氣流量計的空氣量。在系統(tǒng)正常工作時兩者沒啥差別，但是在系統(tǒng)異常時，兩者就不一致，有時差距很大。如若空氣流量計后邊連接的軟管有空隙漏氣，而使實際混合氣變稀，這樣發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低無力，而且還容易熄火。例如，一輛奔馳汽車，因該空氣流量計軟管有漏氣空隙，掛前進擋位工作正常，而掛倒擋時熄火。原因是該軟管縫隙在掛前進擋時，因縫隙合上變小沒有太大影響而使發(fā)動機工作正常。掛倒擋時，縫隙變大，混合氣變稀致使熄火。值得注意的是檢測空氣流量計時，應(yīng)該把軟管看作是空氣流量計整體的一部分。

（2）傳感器檢測方法要準(zhǔn)確無誤。發(fā)動機轉(zhuǎn)速由2000 r/min下降到200 r/min，檢測噴油器，檢測噴油波形沒有問題，油壓沒有問題，點火波形沒有問題，測出來的都是沒有問題。就是總出故障轉(zhuǎn)速過低。這是就檢測方法問題。該例如果測噴油器，應(yīng)該檢測電流而不是檢測電壓。噴油器控制線路有一個是搭鐵線，噴油器電阻是0.5Ω，這臺發(fā)動機的電阻是 5Ω，整整增加了9倍（4. 5Ω）。噴油器針閥升程變短，噴油時間變短，噴油量變少，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變慢。

（3）有源傳感器的檢測。對需要電腦提供電源電壓的有源傳感器的檢測：具有三個端子，供電端子，信號端子，搭鐵端子。需要測電源端子與搭鐵端子的電壓；信號端子與搭鐵端子的電壓。然后與標(biāo)準(zhǔn)值比較，從而可以鑒定傳感器的性能好壞。如水溫傳感器需要5V電源電壓，霍爾傳感器需要12 V電源電壓，光電式傳感器的 5 V參考電壓，節(jié)氣門位置傳感器5V電源傳感器等。

（4）無源傳感器的檢測。對于不需要電腦提供電源電壓的無源傳感器的檢測：只有兩個端子：信號端子，搭鐵端子。例如曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、自動變速器的輸入軸輸出軸傳感器、輪速傳感器、氧傳感器、壓電式爆震傳感器。

（5）執(zhí)行器和電腦的檢測。現(xiàn)以電磁噴油器的檢測過程來說明檢測過程。如果噴油器（電阻為12～18Ω）不工作，將拆下電磁噴油器，找一個二極管試燈（工作要求正常）接在電磁噴油器的電路里。啟動電機一下，如果二極管試燈閃亮，說明噴油器有故障換下好噴油器。如果試燈不亮，有兩種情況：供電線路或者搭鐵線路有問題，將試燈供電線路短路（接到蓄電池正極），再啟動電機時試燈亮了，說明供電線路有斷路；如果試燈還不亮，就將試燈搭鐵線路移動到電腦搭鐵端子，繼續(xù)啟動電機，這時如果試燈亮了，說明搭鐵線路有問題，否則就是電腦損壞，需要更換電腦。此法可以適用于任何車型（如奧迪、豐田、奔馳、寶馬等）的執(zhí)行器以及電腦的檢測。

4. 4特殊故障診斷

傳感器提供給ECU的參數(shù)必須與駕駛員要求發(fā)動機傳達到的工況相吻合。如果有一項參數(shù)不能達到實際要求的數(shù)值，如節(jié)氣門實際開度已達50%，而節(jié)氣門位置傳感器提供給ECU的節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)卻是25%，這時相對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就不能提升到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。這種工況發(fā)動機電控系統(tǒng)不能滿足駕駛員實際需求意愿，應(yīng)加以排除。

4.5復(fù)雜故障診斷

可以采用故障模擬實驗法，類似刑偵人員采取偵查試驗查找和收集證據(jù)一樣，模擬電控發(fā)動機故障出現(xiàn)時的氣候環(huán)境以及相關(guān)條件。例如可以用振動法模擬顛簸時出現(xiàn)的故障，用加熱法模擬受熱時出現(xiàn)的故障；用水淋法模擬在雨天或者潮濕時出現(xiàn)的故障；用開通所有用電設(shè)備檢查負(fù)荷過大時引起的故障等。