福特蒙迪歐放置一周后無(wú)法起動(dòng)

    一輛行駛里程超7.6萬(wàn) km的福特蒙迪歐轎車(chē)，車(chē)主反映該車(chē)放置一周后就不能起動(dòng)了。

　　接車(chē)后維修人員首先對(duì)蓄電池充電3 h，充足電后嘗試起動(dòng)車(chē)輛，車(chē)輛順利起動(dòng)。此時(shí)，用萬(wàn)用表對(duì)發(fā)電機(jī)的充電電壓進(jìn)行檢查，怠速充電電壓在13.5 V，正常。把前照燈和鼓風(fēng)機(jī)等用電設(shè)備打開(kāi)以增加發(fā)電機(jī)負(fù)荷，充電電壓下降到12.4 V。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到1 500 r/min，發(fā)電機(jī)輸出電壓達(dá)到13 V。此時(shí)再用福特專(zhuān)用診斷儀WDS進(jìn)入PCM觀看發(fā)電機(jī)的數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)異常，至此可以判斷發(fā)電機(jī)充電正常。

　　維修師使用萬(wàn)用表電流擋對(duì)車(chē)輛的放電電流進(jìn)行檢測(cè)。拆下蓄電池負(fù)極線(xiàn)，用萬(wàn)用表連接蓄電池負(fù)極及車(chē)身搭鐵線(xiàn)，將車(chē)輛上鎖，電流數(shù)值在10 s內(nèi)降到200 mA。由于通用電子控制單元GEM有一個(gè)20 min左右的延時(shí)待機(jī)時(shí)間，這段時(shí)間會(huì)保持200 mA基本不變。20 min之后，電流數(shù)值降到50 mA一直不變，這說(shuō)明該車(chē)其他地方有漏電現(xiàn)象(正常數(shù)值應(yīng)該為2 mA左右)。

　　維修師用拔熔絲觀察萬(wàn)用表電流數(shù)值的方法檢查漏電所在，當(dāng)拔到F7號(hào)熔絲時(shí)電流下降到2 mA。查線(xiàn)路圖得知，由F7號(hào)熔絲供電的有F68、F60、F65、F66、F70、F71、F72、F73、F74以及蓄電池省電繼電器等。逐一拔下以上各熔絲及繼電器，當(dāng)拔下省電繼電器時(shí)，電流值下降到正常。由于省電繼電器由GEM控制，筆者試更換了GEM，故障依舊。門(mén)窗是由GEM控制的，故障會(huì)不會(huì)因門(mén)窗出現(xiàn)問(wèn)題所致呢？于是筆者檢查門(mén)窗電路，未見(jiàn)異常。再次查閱電路圖，筆者對(duì)由F7(50 A)熔絲供電的所有熔絲的相關(guān)電路進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)熔絲F61、F62為車(chē)窗供電，F(xiàn)99為門(mén)邊燈供電。也就是說(shuō)，把F61、F62拔下后，就可以判斷門(mén)內(nèi)的電路有沒(méi)有問(wèn)題。當(dāng)拔下熔絲F61、F62后，故障依舊，這就確認(rèn)了門(mén)內(nèi)電路無(wú)異常，于是基本可以肯定蓄電池省電繼電器的控制線(xiàn)路存在短路了。經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路中有磨損現(xiàn)象，造成短路。

　　在對(duì)磨損的線(xiàn)路進(jìn)行修復(fù)處理后，故障消失。

　　在維修蓄電池虧電的故障時(shí)，首先應(yīng)確認(rèn)是否人為引起。如:車(chē)主是否忘記關(guān)閉各種燈光，擅自加裝各種電器設(shè)備。然后對(duì)蓄電池充電情況，車(chē)身系統(tǒng)的漏電情況作逐一檢查。對(duì)蓄電池檢查應(yīng)先觀察檢視孔是否為綠色狀態(tài)，再用示波器檢測(cè)發(fā)電機(jī)的波形和工作頻率.這樣可以正確判斷充電情況是否正常。

　　對(duì)車(chē)身系統(tǒng)進(jìn)行漏電測(cè)試時(shí)，不能用小燈泡串聯(lián)蓄電池負(fù)極與車(chē)身接地線(xiàn)的方法，這樣無(wú)法反映漏電的真實(shí)情況。必須用蓄電池測(cè)試儀檢測(cè)電流的功能來(lái)讀取放電電流，如果測(cè)試的電流值屬正常范圍，應(yīng)對(duì)測(cè)試的時(shí)間作延長(zhǎng)，以便正確判斷故障，進(jìn)一步提高維修的品質(zhì)。