福特�？怂拱l(fā)動機故障燈在行駛時點亮
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
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檢查分析：使用故障診斷儀IDS調(diào)取故障碼，顯示混合氣過稀。該車進(jìn)氣計量采用進(jìn)氣莊力傳感器，分析造成混合氣過稀的原因主要包括：油路問題（包括燃油、油泵以及噴油器等）、MAP傳感器故障、氧傳感器故障、動力系統(tǒng)控制單元（PCM）故障或控制線路故障以及燃燒室積炭等。查詢車輛維修記錄，1個月前做過發(fā)動機深層除炭、全車油路清洗、進(jìn)氣系統(tǒng)清洗以及三元催化轉(zhuǎn)化器清洗，因此可以排除積炭的可能性。進(jìn)行路試，車輛行駛正常，這說明油路有問題的可能性也比較小。將可擦寫存儲器KAM值清零，重新啟動發(fā)動機，進(jìn)入閉環(huán)工作模式后氧傳感器一直處在低電壓。此時燃油短期修正SHRTFT一直在增加燃油，當(dāng)SHRTFT修正達(dá)到最大值時，長期修正LONGFT就開始修正基本噴油量，以達(dá)到精確噴油控制。SHRTFT和LONGFT在清除KAM之后能夠根據(jù)當(dāng)前的工作情況重新學(xué)習(xí)KAM值，這就說明PCM和控制線路沒有問題。 會不會是氧傳感器被污染造成氧傳感器響應(yīng)速度過低，使PCM接收到錯誤的信號呢？更換新的氧傳感器，混合氣還是顯示過稀。排除以上可能的故障因素，故障點就主要集中在MAP傳感器了。 使用IDS讀取數(shù)據(jù)流，如圖1所示，可以看到BARO的壓力值（大氣壓力）低于正常值，正常值應(yīng)該是在101kPa左右，而2次讀取數(shù)據(jù)流卻顯示了不同的大氣壓力值。會不會是MAP傳感器計量偏差造成進(jìn)氣計量出現(xiàn)錯誤呢？更換MAP傳感器之后，試車問題依舊存在。因為之前已經(jīng)排除了其他的故障可能，只剩下燃油質(zhì)量是最大的疑點了。 |
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