2014款?yuàn)W迪A4L發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

 一輛行駛里程僅410km，配置2.0TFSI EA888第III代發(fā)動(dòng)機(jī)（高／低壓-雙噴嘴），發(fā)動(dòng)機(jī)型

號(hào)：CUJA，無(wú)級(jí)變速器的2014款奧迪A4L轎車(chē)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，類(lèi)似缺缸，排放燈亮，廢氣

很濃，經(jīng)常熄火。據(jù)車(chē)主透露，該車(chē)已經(jīng)／又次進(jìn)當(dāng)?shù)匾患覍?zhuān)業(yè)4S店檢查，維修技師最終報(bào)需

要揭開(kāi)缸蓋進(jìn)行檢測(cè)，嚇得車(chē)主不敢讓維修技師拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)車(chē)主通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商找到我們，

讓維修技師再次檢測(cè)一遍，確認(rèn)是否一定要打開(kāi)缸蓋，問(wèn)題究竟有多大？
  

  故障診斷：連上VAS6160A診斷儀，讀取故障碼P001600：汽缸列1，凸輪軸位置／曲軸位置

傳感器分配不正確。凍結(jié)數(shù)據(jù)幀（高級(jí)環(huán)境條件）顯示：怠速工況842.5r/min，負(fù)荷13.3??/font>

氣凸輪軸動(dòng)態(tài)43.6°（曲軸轉(zhuǎn)角）（標(biāo)準(zhǔn)0.0°），VCP  （VVT）電磁閥占空比12.18br/>   
   

 相關(guān)資料：2014年最新奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 5.1
   

 從以上數(shù)據(jù)可以反映故障確實(shí)沒(méi)有我們想象那么簡(jiǎn)單，進(jìn)氣凸輪軸VVT曲軸轉(zhuǎn)角已經(jīng)達(dá)到

43.6°，標(biāo)準(zhǔn)一般在0°左右，實(shí)際數(shù)據(jù)明顯提前超標(biāo)，超出了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所儲(chǔ)存的曲線(xiàn)范

圍，以至于控制單元報(bào)碼，此提前角度只有在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷情況下才出現(xiàn)。
   

 按測(cè)試計(jì)劃提示進(jìn)行檢測(cè)，因?yàn)槭切萝?chē)所以傳感器G28與G40損壞可能性很小，就沒(méi)有失檢

測(cè)。）
   

檢查凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥N205 ，    先來(lái)了解凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)：EA888發(fā)動(dòng)機(jī)使用進(jìn)／排氣雙凸輪

軸調(diào)節(jié)閥。該調(diào)節(jié)閥采用液壓葉片式調(diào)節(jié)器原理，使用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵所提供的機(jī)

油壓力來(lái)工作。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)范圍是60°曲軸角。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，調(diào)節(jié)裝置被鎖止

在“滯后”位置處，這個(gè)功能由彈簧加載的鎖銷(xiāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力超過(guò)50kP。時(shí)會(huì)解

鎖。
    

 根據(jù)電路圖查N205進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥1號(hào)端子供電電壓為11.98V，正常，

然后檢查其電磁閥2號(hào)端子線(xiàn)路到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623端子105號(hào)，連接正常，并且該線(xiàn)沒(méi)有對(duì)

地短路及對(duì)正極短路。

 

      接著拆下N205查看，軸承支架孔里面有一些鋁粉屑，凸輪軸上的控制閥鎖定

套都突出來(lái)了，有軸向間隙。

  因?yàn)橛休S向間隙，凸輪軸控制閥隨著凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)和N205電磁閥內(nèi)平面相互摩擦而產(chǎn)生鋁粉

屑。

    分析原因：一是否其控制閥鎖定套沒(méi)有安裝到位，二是凸輪軸軸向定位出現(xiàn)偏差。
  

  接著我們?yōu)榱藱z查其安裝和軸向間隙有多大，先把氣門(mén)室蓋上的曲軸箱通風(fēng)閥拆下，可以看到

進(jìn)氣凸輪軸，然后用平口起子前后撥動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸，手上感覺(jué)凸輪軸軸向間隙近1～2mm。
 

   根據(jù)機(jī)械結(jié)構(gòu)可以分析，凸輪軸軸向間隙是用于凸輪軸支架軸向定位的，看來(lái)需要進(jìn)一步拆檢

凸輪軸支架.

征得車(chē)主同意，對(duì)進(jìn)氣凸輪軸支架進(jìn)行了拆卸，如圖5所示。凸輪軸支架就是圖中7軸承橋

 在拆卸的過(guò)程中，其凸輪軸控制閥鎖緊套（反旋）安裝到位，問(wèn)題是因?yàn)橥馆嗇S支架后由推臺(tái)

階面與旋轉(zhuǎn)的凸輪軸，是給進(jìn)氣凸輪軸軸向定位出現(xiàn)了較大間隙，凸輪軸支架進(jìn)氣凸輪軸止推

面有廬損，而其另一側(cè)排氣凸輪軸止推面沒(méi)有發(fā)現(xiàn)磨損，由于磨損導(dǎo)致進(jìn)氣凸輪軸軸向前移，

結(jié)果是進(jìn)氣凸輪軸VVT配油出現(xiàn)了錯(cuò)位，導(dǎo)致進(jìn)氣凸輪軸VVT在怠速時(shí)出現(xiàn)了大角度提前。
   

 經(jīng)過(guò)車(chē)主同意，更換一個(gè)全新的凸輪軸支架，故障排除。
   

 故障總結(jié)：關(guān)于進(jìn)氣凸輪軸與凸輪軸支架在止推面磨損，有待于零件制造廠家對(duì)部件進(jìn)行失效

分析。
   

（1）是凸輪軸支架部件質(zhì)量問(wèn)題？
   

（2）部件形位公差還是尺寸公差出現(xiàn)偏差？
   

（3）凸輪軸支架安裝后產(chǎn)生變形后出現(xiàn)偏磨？