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寶馬X6多功能車，停車后發(fā)動(dòng)機(jī)艙異響

m.xrprotector.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年07月30

一輛行駛里程約6萬(wàn)km，車型為E71，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)的2010年寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車。用戶反映：該車每次停車后，在車內(nèi)能夠聽到從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳出“噠噠噠”的異響聲。這種聲音持續(xù)10s后會(huì)自行消失，車輛行駛中也未發(fā)現(xiàn)任何異常。

檢查分析：維修人員試車，確定異響是從位于氣門室蓋上的進(jìn)氣門升程控制伺服電機(jī)發(fā)出的。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2DEA—進(jìn)氣門升程控制系統(tǒng)執(zhí)行元件過載和2DE1—伺服電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器不可信。

N55發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門升程控制系統(tǒng)采用了第3代電子系統(tǒng)。其中的伺服電機(jī)為免保養(yǎng)式直流無(wú)刷電機(jī)，最大工作電流可達(dá)40 A，對(duì)進(jìn)氣門的升程控制非常敏捷。在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩完全由進(jìn)氣門來(lái)控制，節(jié)氣門僅用來(lái)產(chǎn)生曲軸箱通風(fēng)所需的負(fù)氣壓。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，查看發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制方式，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入應(yīng)急模式，即轉(zhuǎn)由節(jié)氣門來(lái)控制。此時(shí)仔細(xì)傾聽伺服電機(jī)的聲音，發(fā)現(xiàn)“噠噠噠”聲是一直存在的。這說(shuō)明伺服電機(jī)在不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)子卻始終轉(zhuǎn)不到其目標(biāo)位置。

故障排除：更換伺服電機(jī)，并按維修手冊(cè)的要求對(duì)電機(jī)進(jìn)行磨合。完成磨合后試車，確認(rèn)故障已排除。

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