大眾捷達轎車間歇性熄火故障檢修

m.xrprotector.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

行駛里程僅800萬km的大眾捷達GIF轎車。該車不論是正常行駛或是怠速運轉，工作約十幾分鐘后就會突然熄火，等待一會后再啟動，發(fā)動機工作一切正常，但過一段時間又會自行熄火，故障周而復始。
    故障診斷：該車為剛上牌照的新車，才行駛了800多km，因此部件出現(xiàn)問題的可能性很小，初步懷疑是哪個部位接觸不良。首先把發(fā)動機及蓄電池周圍的線束及接頭逐一排查一遍，未發(fā)現(xiàn)異常。接下來用金德K81診斷儀檢測，進入發(fā)動機電控系統(tǒng)，查詢控制單元存儲的故障碼，儀器顯示系統(tǒng)正常；又進入防盜系統(tǒng)讀取故障碼，也顯示系統(tǒng)正常。上述檢查說明該故障不是由發(fā)動機電控系統(tǒng)或防盜系統(tǒng)引起的，也就是說，故障不在發(fā)動機電控部分。
    啟動車輛，進入發(fā)動機系統(tǒng)，用K81診斷儀的讀取數(shù)據(jù)流功能讀取發(fā)動機怠速時的數(shù)據(jù)流。進入“004”組，儀器顯示：
    00項900r/min（發(fā)動機轉速）
    01項11. 8V（蓄電池電壓）
    02項90℃（冷卻液溫度）
    03項48℃（進氣溫度）
    從以上數(shù)據(jù)可以看出，發(fā)動機是在正常水溫條件下運轉的，但儀器顯示的怠速轉速為900r/min，這是不正常的，在該條件下發(fā)動機的轉速應為800±50r/min。再看01項，供電電壓為11. 8V，顯然也不對，此時發(fā)電機的供電電壓應為14. 2V左右。懷疑發(fā)電機不發(fā)電或工作不良，遂用萬用表直流電壓擋測量發(fā)電機電壓，結果為14. 3V，而且相當穩(wěn)定。
    至此，故障原因已清楚了，肯定是發(fā)動機電腦的供電有問題。由于電控單元接收到了較低的電壓信號，所以電控單元控制提高發(fā)動機的怠速轉速，以使發(fā)電機提高發(fā)電量，以供電控單元的需要，導致怠速轉速升高。
    因為是新車，根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，懷疑是由于中央控制器的接頭接觸不良引起的，遂拆下保險絲盒的下護板檢查，發(fā)現(xiàn)有一根加裝的紅色導線，用手輕輕一拉就掉了。順著該線查找，發(fā)現(xiàn)該線接在警用報警器上，是報警器的火線。該線接在保險絲盒的下方，由于在加裝報警器時螺絲未擰緊，加上報警器的功率較大，導致接觸不良而發(fā)熱。該螺絲連接的又是通往電控單元的�；鹁€，導致電控單元的供電電壓不夠，隨著工作時間的延長，接觸電阻越來越大，最終導致熄火。
    緊固該螺絲后，再用金德K81診斷儀檢測，“004”組數(shù)據(jù)流為：
    00項800r/min（發(fā)動機轉速）
    01項14. 2V（蓄電池電壓）
    02項95℃（冷卻液溫度）
    03項49℃（進氣溫度）
    各項數(shù)據(jù)均恢復正常，故障徹底排除。
    維修總結：在改裝汽車電路或加裝防盜器等用電設備時，緊固螺絲一定要擰緊，線束一定要包扎并固定好，避免留下隱患，導致人為的故障。