金龍客車行駛途中熄火后無法啟動(dòng)
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年10月29
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一輛行駛里程約11萬km的蘇州金龍KLQ6109QAE3型客車。駕駛?cè)朔从常涸撥囋谕局猩峡蜁r(shí)不小心使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之后，卻無法起動(dòng)繼續(xù)行駛。駕駛?cè)藞?bào)告到車隊(duì)，要求車隊(duì)派出人員救援。 故障診斷：相關(guān)技術(shù)人員接到報(bào)告后趕到現(xiàn)場(chǎng)，首先測(cè)量蓄電池的儲(chǔ)電量，測(cè)量電壓為18.5 V。詢問駕駛?cè)说弥涸撥囆旭倳r(shí)發(fā)電機(jī)充電電壓為26.5V，當(dāng)車輛行經(jīng)鬧市區(qū)有乘客要上車時(shí)，因乘客門開不了，而乘務(wù)員又不懂使用應(yīng)急方法開門，故由駕駛?cè)耸褂脩?yīng)急方法開門，此時(shí)不小心把發(fā)動(dòng)機(jī)給弄熄火了，之后，整車無電，接通電源開關(guān)儀表盤沒有供電顯示，電源吸磁開關(guān)沒有動(dòng)作的響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)未能起動(dòng)；該車一段時(shí)間以來，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)無法起動(dòng)的現(xiàn)象，但從吸磁開關(guān)上采用搭接的方法供電可以起動(dòng)，由于當(dāng)時(shí)是夜晚，恰好最后一班車來到，將車上的旅客撥到最后一班車上回站后，便向車隊(duì)請(qǐng)求幫助。 技術(shù)人員根據(jù)駕駛?cè)朔从车木唧w情況做出如下判斷：因?yàn)槭且雇恚熊嚂r(shí)燈光打開，在車輛行駛過程發(fā)電機(jī)充電電壓較低（26.5V），但可以供應(yīng)全車用電；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，車輛整車無電，可能是電源吸磁開關(guān)沒有動(dòng)作，電池電壓供應(yīng)不到儀表；該車一段時(shí)間有難起動(dòng)的故障未排除，是否當(dāng)前故障的故障點(diǎn)與歷史故障點(diǎn)相重疊？問題是否出現(xiàn)在同一點(diǎn)上？ 車輛行駛時(shí)發(fā)電機(jī)充電電壓為26.5V，而發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后一直無電，車輛并沒有用電，為什么剛到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)測(cè)量蓄電池的電壓僅為18.5V呢？ 因駕駛?cè)朔从骋酝菑碾娫次砰_關(guān)上采用搭接供電來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，故仔細(xì)檢查電源吸磁開關(guān)部位，用一根導(dǎo)線連接電源吸磁開關(guān)端子2（供電導(dǎo)線），果然可以供電到儀表，但電壓過低未能起動(dòng)起動(dòng)機(jī)。時(shí)間已經(jīng)很晚，決定使用救援車輛上的蓄電池與被救援車上的蓄電池相并聯(lián)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將車開回維修廠，再查出真正的故障點(diǎn)。此時(shí)，無意中發(fā)現(xiàn)電源吸磁開關(guān)旁邊的車廂鐵蒙皮壁上，有一個(gè)碰擦燒穿的小洞，因而認(rèn)為是駕駛?cè)艘郧皬碾娫次砰_關(guān)上搭接供電時(shí)，碰到車廂鐵蒙皮壁上，造成電源吸磁開關(guān)損壞，引起電源吸磁開關(guān)未能通電，發(fā)電機(jī)充電的電流未能通過電源吸磁開關(guān)充入蓄電池，駕駛?cè)嗽隈{駛車輛時(shí)發(fā)覺發(fā)電機(jī)充電電壓為26.5V，但實(shí)際上發(fā)電機(jī)并沒有充電到蓄電池，導(dǎo)致車輛發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，蓄電池卻沒有儲(chǔ)存電量，電壓只有18.5V。因而，斷定電源吸磁開關(guān)損壞是該故障的故障點(diǎn)。 故障排除：回到維修廠后更換電源吸磁開關(guān)，故障排除。 故障總結(jié)：該車在使用過程，發(fā)現(xiàn)該故障的征兆已經(jīng)有一段時(shí)間，即有時(shí)會(huì)出現(xiàn)整車無電、無法起動(dòng)的故障，未能真正、徹底排除，而任由駕駛?cè)瞬捎枚探与娫次F開關(guān)的方法臨時(shí)解決問題，導(dǎo)致故障越來越嚴(yán)重。當(dāng)駕駛?cè)瞬恍⌒幕虿僮鞑划?dāng)時(shí)，將旋具碰到車廂鐵蒙皮壁上造成短路，燒損電源吸磁開關(guān)，引起發(fā)電機(jī)無法充電到蓄電池，導(dǎo)致車輛故障發(fā)生在途中時(shí)沒辦法排除，影響了車輛的正常行駛。 |
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