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汽車三元催化損壞的診斷方法

m.xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2018年03月25

三元催化，其為一種蜂窩網(wǎng)孔狀的結(jié)構(gòu)，由陶瓷作為載體，內(nèi)表面涂有催化劑涂層，廢氣從中穿越，從而進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。

從這個結(jié)構(gòu)，失效形式有幾種，一是網(wǎng)孔被堵上，二是催化劑表面失效，三是陶瓷載體燒融或碎裂。

造成三元催化這幾種失效的主要原因就是燃油品質(zhì)原因，和發(fā)動機(jī)本身有故障所引起的，這個我們不深入討論。

但對于失效后，我們該怎么快速診斷呢。

一，網(wǎng)孔被膠質(zhì)或者顆粒物給堵上了

當(dāng)排氣的通道被堵上之后，導(dǎo)致從排氣門到三元催化前端的壓力上升。其結(jié)果是排氣不暢，進(jìn)氣也不暢，從而會使發(fā)動機(jī)的功率下降，出現(xiàn)加速無力，發(fā)動機(jī)抖動，甚至失火的故障。

這種失效形式，大家比較熟悉，可以通過排氣背壓進(jìn)行診斷。
如果你有示波器，都不用拆除氧傳感器來測量排氣背壓，直接測量缸內(nèi)壓力波形，觀察排氣階段的壓力，是否高于外界大氣壓。

二，催化劑失效

此時(shí)，OBD監(jiān)控都會生成一個催化效率降低的故障碼。

這時(shí)該怎么診斷呢？

在書上，會告訴你看后氧傳感器的波形，是否和前氧的波形相近了。如果波動次數(shù)和前氧相近了，那說明三元催化失效了。

這種方法其實(shí)并不適用。

1.除非是催化劑已經(jīng)嚴(yán)重失效或就是第三種失效情況，整個陶瓷載體已經(jīng)損壞。
2.現(xiàn)在很多車都用寬帶氧傳感器了，你觀察不動前氧的波動了。

而現(xiàn)實(shí)情況中，OBD在三元催化效果沒達(dá)到預(yù)設(shè)目標(biāo)時(shí)，就會報(bào)故障碼。此時(shí)的后氧波形變化也是間隔很長的。

那發(fā)動機(jī)電腦是怎么檢測三元的呢？
我們從原理出發(fā)，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)電腦是在減速斷油的工況下，對三元催化進(jìn)行診斷的。此時(shí)發(fā)動機(jī)吸進(jìn)空氣，泵出的也是空氣，此時(shí)氧傳感器檢測的就是空氣，也就是氧傳感器會檢測到稀混合氣。

其中最關(guān)鍵的就是前氧收到稀混合氣到后氧開始反應(yīng)稀混合氣之間是要一段時(shí)間差，這個時(shí)間差就是三元催化的儲氧能力，這個是反應(yīng)催化劑好壞的指標(biāo)。

以下為好的三元催化的波形