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互聯(lián)網(wǎng) zengxiangbo 品牌汽車維修 2008-06-30
1)故障現(xiàn)象 一輛本田ASCORT轎車,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速時(shí)排氣管冒黑煙現(xiàn)象;行駛中停車后再起步時(shí),需連續(xù)踩幾分鐘加速踏板才能起步;但是,只要轉(zhuǎn)速超過1000r/min,加速狀況就好轉(zhuǎn)。 (2)故障診斷與排除 該車先后經(jīng)多個(gè)修理工檢修,幾乎將油、電路所有的部件以及電控系統(tǒng)的主要組件都更換成新件,然而故障依舊。 后來在反復(fù)試車中發(fā)現(xiàn),在停車后起步過程中,若踩制動(dòng)踏板就發(fā)“硬”,而其他時(shí)候踩制動(dòng)踏板則正常。這就說明停車后起步時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度較低。 抓住這個(gè)現(xiàn)象,首先檢查進(jìn)氣歧管真空度低的問題。先是堵塞了除真空壓力傳感器所連真空管外的一切真空通道,發(fā)現(xiàn)不是由滲漏引起。后又特地將EGR閥的通路堵塞,以免廢氣影響進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度,然而故障仍未消除。 反復(fù)思考,只有氣門漏氣才是最大可能的癥結(jié),但測試結(jié)果,各缸氣缸壓力都能達(dá)到 1.25 kPa,所以一般認(rèn)為氣門漏氣的可能性很小。盡管如此,我們還是拆下氣缸蓋檢查氣門,尤其是進(jìn)氣門。 拆下缸蓋后,果然發(fā)現(xiàn)第1、2.3缸各有1個(gè)進(jìn)氣門漏氣。當(dāng)這幾個(gè)氣門在氣門座圈上旋轉(zhuǎn)時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)很不順利。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)這些氣門頭部均稍有變形。更換后,故障隨之消失。 (3)故障分析 該發(fā)動(dòng)機(jī)的故障原因如下: 發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有4個(gè)氣門。由于第l、2、3缸中只有1個(gè)進(jìn)氣門輕微漏氣,所以在檢測氣缸壓力時(shí),若起動(dòng)機(jī)連續(xù)驅(qū)動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn),氣缸壓力不會(huì)降低。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),氣門漏氣率很低,動(dòng)力下降有限,駕駛員感覺不到。在怠速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸充氣量少,因氣門漏氣,造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷。而在汽車起步時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大,此時(shí)由于氣門運(yùn)動(dòng)速率低、漏氣率高,所以發(fā)動(dòng)機(jī)便因3個(gè)氣缸工作不良而功率不足。 由該車的故障診斷和排除過程,使我得出了這樣的結(jié)論:在修理電控汽車時(shí),不要盲目懷疑電控部分的可靠性,而要綜合考慮機(jī)械部分,因?yàn)檫@些部分故障率較高。否則,若盲目懷疑電控部分,就會(huì)多走彎路,造成浪費(fèi)。 |
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