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空氣流量計(jì)故障診斷與維修

m.xrprotector.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：汽修店類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2006-10-19

    電子控制燃油噴射系統(tǒng)的ECU有故障存儲(chǔ)功能，它將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來(lái)，并與電腦內(nèi)存儲(chǔ)的固定程序進(jìn)行比較，如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲(chǔ)。維修人員可通過(guò)故障閱讀器(檢測(cè)儀)讀到具體故障情況。這里存在一個(gè)相似故障的分辨問(wèn)題，如空氣流量計(jì)信號(hào)與氧傳感器信號(hào)發(fā)生矛盾，電腦將怎樣輸出?下面舉例說(shuō)明。
    故障1 捷達(dá)20V怠速不穩(wěn)，部分負(fù)荷冒黑煙，有時(shí)換擋熄火。
    檢測(cè)過(guò)程：電腦內(nèi)故障存儲(chǔ)為空氣流量計(jì)故障，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路時(shí)情況正常，更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦后冷車(chē)正常，熱車(chē)后故障依舊。這時(shí)(用V．A．G1551故障診斷儀)再檢測(cè)全車(chē)數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)08數(shù)據(jù)組第7組第2區(qū)氧傳感器電壓變化頻率慢。正常變化每分鐘20—30次，此時(shí)平均只有5—6次，說(shuō)明氧傳感器有故障。
    維修結(jié)果：更換氧傳感器，故障排除。
    故障分析：此故障在于電腦內(nèi)出現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)與氧傳感器信號(hào)矛盾，實(shí)際上是由于氧傳感器失準(zhǔn)，造成誤調(diào)節(jié)，但從結(jié)果上看和空氣流量計(jì)信號(hào)嚴(yán)重超差，造成氧傳感器無(wú)法調(diào)整是一樣的。這里電腦優(yōu)先考慮重要信號(hào)即空氣流量計(jì)信號(hào)，只要我們能正確理解電腦的故障提示，問(wèn)題就不難解決。這個(gè)故障可理解為：從與空氣流量計(jì)有關(guān)的故障，我們就很容易聯(lián)想到氧傳感器。這就需要我們對(duì)其原理多了解一些，去對(duì)應(yīng)不同情況。
    故障2 捷達(dá)20V發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、行駛無(wú)力并冒黑煙，做一次基本設(shè)定故障排除，但幾天后又出現(xiàn)反復(fù)。
    檢測(cè)過(guò)程：電腦顯示空氣流量計(jì)臨時(shí)性故障，更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦故障依舊，用V．A．G1551故障診斷儀，再檢測(cè)全車(chē)數(shù)據(jù)塊正常，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)線電阻值偏大，正常值為0．5Ω，而實(shí)際值達(dá)3．6Ω。
    分析原因是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。
    故障分析：這種故障屬于特別故障，但是在實(shí)際維修中卻經(jīng)常遇到，而且解決起來(lái)相對(duì)困難。是時(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：空氣流量計(jì)信號(hào)線位于插頭的轉(zhuǎn)角處，在生產(chǎn)過(guò)程中容易產(chǎn)生位置故障，造成接觸不良。在其他的插頭中，相應(yīng)位置也值得我們注意。另外，空氣流量計(jì)作為一個(gè)至關(guān)重要的構(gòu)件，其故障率是很低的，當(dāng)電腦提示其故障時(shí)，我們要慎重對(duì)待。
    故障3 一輛紅旗CA7220E轎車(chē)在行駛中突然出現(xiàn)間斷性熄火，繼而完全熄火。對(duì)該車(chē)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該車(chē)能迅速起動(dòng)，只是起動(dòng)后無(wú)論踩下油門(mén)或松油門(mén)均很快熄火，但此時(shí)儀表板上的故障報(bào)警燈卻不閃爍報(bào)警。用V．A．G1551故障診斷儀檢查，故障診斷儀顯示無(wú)故障碼。
    在檢查時(shí)還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)拔下空氣流量傳感器接線插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后卻能運(yùn)行，但怠速不穩(wěn)，加速不良且儀表盤(pán)上的故障燈閃爍報(bào)警。
    原來(lái)，該電噴系統(tǒng)的電腦自診斷功能只能識(shí)別空氣流量傳感器線路是否短路或斷路故障，卻不能識(shí)別空氣流量傳感器的錯(cuò)誤信號(hào)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后即熄火。當(dāng)拔下傳感器接線插頭時(shí)，由于電腦可識(shí)別此人為故障，電腦便自動(dòng)用節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)代替空氣流量信號(hào)，使系統(tǒng)進(jìn)入自救回家的跛行狀態(tài)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)能運(yùn)行，但運(yùn)轉(zhuǎn)性能不好，故障燈也報(bào)警。
    紅旗CA7220E采用熱膜式空氣流量傳感器：
    1．空氣流量傳感器的性能測(cè)試
    將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”，拆下空氣流量傳感器，將傳感器插頭3號(hào)與12V 蓄電池正極連接，4號(hào)與蓄電池負(fù)極連接，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量插頭2號(hào)與1號(hào)端子間的電壓(其讀數(shù)就為0．03V)。用450 W電吹風(fēng)緊靠傳感器入口向傳感器內(nèi)吹風(fēng)(用冷風(fēng)擋)，1號(hào)、2號(hào)端子之間的電壓應(yīng)為2．3±0．1V。將吹風(fēng)機(jī)緩慢向后移動(dòng)，以上電壓值應(yīng)逐漸減少。當(dāng)吹風(fēng)口距離與傳感器入口相距200mm時(shí)，電壓應(yīng)為1．5±0．1V。若測(cè)量的結(jié)果與上述值差距較大，應(yīng)更換傳感器。
    2．空氣流量傳感器的供電檢測(cè)
    將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，傳感器線路插座3號(hào)端子與1號(hào)端子間的電壓讀數(shù)應(yīng)為蓄電池的供電電壓。若無(wú)電壓或讀數(shù)偏差太大，應(yīng)按電路圖檢查線路。檢查線路時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“OFF”，拔下ECU插座，用萬(wàn)用表測(cè)量ECU插座14號(hào)端子與傳感器2號(hào)端子、ECU插座26號(hào)端子與傳感器插座4號(hào)端子間的電阻，均應(yīng)小于1．50，而ECU插座14號(hào)端子與傳感器插座4號(hào)端子與3號(hào)端子間的電阻值應(yīng)為∞Ω，否則應(yīng)按電路查線。
    總結(jié)：作為專(zhuān)業(yè)的維修技術(shù)人員，在熟練使用專(zhuān)用故障解碼器和閱讀器的同時(shí)，更要深入理解各系統(tǒng)各部件間的互聯(lián)性與相關(guān)性，這樣有利于準(zhǔn)確快捷地發(fā)現(xiàn)故障，排除故障。

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