故障電腦診斷儀在電噴車中的應用

m.xrprotector.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：liuhtong 類別：汽車電器維修時間：2006-10-15

    隨著電子技術(shù)的發(fā)展，微電腦（ECU）由于其體積小、成本低、可靠性高等優(yōu)點，在汽車電子控制中得到越來越廣泛的應用。然而，由于汽車控制的電子化，給汽車的診斷維修工作帶來很大的困難，因此現(xiàn)代電噴車都提供故障自診斷功能。自診斷功能的原理是：汽車正常運行時，電子控制單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時間不消失，ECU便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。
    維修中利用電噴車自診斷系統(tǒng)的方法可分兩種：人工讀碼和采用儀器的方法（采用汽車故障電腦診斷儀）。
    一、人工讀碼方法及其存在的困難
    人工讀碼一般采用跳線的方法，即通過把電路插座（常為診斷座）相應插孔短接，從相應的指示裝置（故障指示燈、LED燈、萬用表指針）讀出故障碼。這種方法無須專門的檢測設(shè)備，因而可以節(jié)省投資。但會遇到一些困難，簡單地說，是因為車型種類繁多，有亞、歐、美幾十種車系上百種車型；電子系統(tǒng)繁多，較先進的車上往往有防撞氣囊系統(tǒng)（SRS）、自動防抱系統(tǒng)（ABS）、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、巡航定速系統(tǒng)（CC）、自動空調(diào)系統(tǒng)（A/C）等，具體的困難有如下幾個方面，如：
    a）診斷座的型式和位置多變，不僅不同廠家的車型間各不盡相同，同一車系也往往有幾種，如奔馳的診斷座有8孔、16孔、9孔、38孔等型式，位置則有乘客側(cè)防火墻附近、駕駛側(cè)避震器附近、乘客側(cè)避震器附近等。
    b）跳線困難，不同的車型、不同的診斷座、不同的系統(tǒng)（如EFI、ABS）需要不同的跳線方法。沒有相應的資料，就會無從下手。
    c）讀碼方法各異。同樣是閃光碼，編碼方式各異。有采用2位數(shù)字組成一個碼，也有用3位和4位的。
    d）故障碼對應的含義無從知曉，很多情況下，雖然讀出了故障碼，但由于該車型不常見或較新，找不到有關(guān)的資料。
    e）清碼較麻煩，跟讀碼一樣，清碼也會遇到跳線的困難。有些車甚至不提供跳線清碼，這種情況一般要用專門的電腦故障診斷儀才行。當然清碼有一種比較易行但比較麻煩的方法，大多數(shù)車都可通過拆電瓶負極接柱來清碼。不過拆電瓶線之前要先記下音響密碼和儀表板上的有些設(shè)置（如果有的話）。另外拆了電瓶線后，汽車需要一段自學習的過程，因而這段時期汽車性能會有所降低。
    值得慶幸的是，美國汽車工程師學會（SAE）提出OBD II標準，即第二代隨車電腦診斷系統(tǒng)（On-Board Diagnostics-II ），該標準對診斷模式和診斷座作了統(tǒng)一，這將給維修人員和維修廠家?guī)砗艽蟮姆奖恪?BR>    二、我國市場上的主要解碼器及其常見功能
    與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當先進和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。如今大凡有實力的進口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：
    美國的OTC測試儀
    瑞典的多功能汽車電腦檢測儀（Multi-Tester plus）
    臺灣的紅盒子Scanner
    國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、金德PC98等
    汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言，進口品牌故障定位精確，但價位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎(chǔ)：國產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進口品牌相似，其優(yōu)點是價格稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。有些人認為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這強大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：
    a）測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義；
    b）清除故障碼。操作按鍵就可實現(xiàn)消碼。
    c）讀發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流。通過儀器可讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時的動態(tài)變化。
    d）英漢詞典。如今許多進口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。
    e）元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。
    f）示波功能。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨的儀器形式，但有的是在電腦的基礎(chǔ)上用軟件來實現(xiàn)，譬如金德PC98就是用586微機，通過軟件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴充升級靈活、成本低，易于適應我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當然究竟升級如何，還要看廠家的開發(fā)和售后服務情況。其二、軟件方式比較容易實現(xiàn)功能上的擴充，例如，電腦+A/D板+相應的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形（動）的形式，象氧傳感器電壓信號就是在0.lV-lV左右波動；還有一些執(zhí)行信號，象噴油脈沖，點火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。
    三、解碼器使用的有關(guān)技巧和注意事項
    解碼器大都隨機帶有使用手冊，按照說明極易操作。一般來說，大體上有以下幾步：在車上找到診斷座；選用相應的診斷接頭；弄清車型，進入相應車型的診斷系統(tǒng)；進入要診斷的模塊（ABS，ENG，A/T，C/C，SRS等）；讀碼，診斷，清碼。但是維修人員在使用中還有一些需注意的地方，下面作一些說明：
    a）自診斷系統(tǒng)只能監(jiān)視電控系統(tǒng)電路。這包含兩點：如果故障不屬于電路，檢測儀不能檢測。因此對發(fā)動機，要分清是機械故障還是電路故障，尤其對于自動變速箱，要分清是機械、油路還是電路的故障。其二，不屬于電控系統(tǒng)的電路故障，檢測儀不能檢測，比如起動系、充電系、點火系的高壓電路，一般不屬于電控系統(tǒng)，因而不能檢測。
    b）自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)視信號的范圍，不能監(jiān)視傳感器特性的變化。因而如果只是信號的特性發(fā)生了變化，并不能產(chǎn)生故障碼。例如，發(fā)動機冷卻液傳感器的阻值有一個正常的工作范圍，一旦阻值超出此范圍，自診斷系統(tǒng)馬上會產(chǎn)生故障碼；但是假如該傳感器的特性（指溫度和阻值的對應關(guān)系）發(fā)生變化，但阻值依然在此范圍內(nèi)，發(fā)動機會工作不良，故障指示燈卻并不會亮，儀器當然讀不出故障。維修人員不應因為無故障碼，就認為肯定無故障，以免走彎路。一般地，自診斷系統(tǒng)所診斷的為電路短路、開路、接觸不良、串線等故障。
    c）自診斷系統(tǒng)監(jiān)視的往往是某一電路，而非某一元件，如某傳感器相應線路故障、某電磁閥相應線路故障。所以如果檢測儀顯示的是“進氣溫度傳感器故障”，實際上指該傳感器相應電路故障，包括進氣溫度傳感器、進氣溫度傳感器與微電腦ECU間的連線（含插頭和插座）、進氣溫度傳感器的接地以及微電腦ECU和其供電、接地情況。一些維修人員對故障碼所揭示的故障范圍不甚清楚，以致只按所提示的故障碼含義的字面含義來檢修，必然會走彎路。
    d）有故障碼并不一定有相應電路故障。這可以有下面幾種情況：
    歷史性故障。指故障已經(jīng)消失，但尚未清除掉的故障碼。例如，維修人員雖然排除了故障，但并未進行消碼，這樣故障碼就依然在汽車ECU的隨機存儲器（RAM）中；或者，在發(fā)動機運行或點火開關(guān)打開的情況下，維修人員撥插相關(guān)電路的器件和插頭，自診斷系統(tǒng)記下了這時的故障碼。有時碰到故障碼顯示幾個缸的噴油器都有故障，可能就是這種情況。所以，一般不急于按故障碼來檢修，而是消碼、運行、再測試，第二次讀出的碼才真正說明有無故障。當然，第一次消碼前別忘了記下故障碼，因為存些故障碼的產(chǎn)生情況難以再現(xiàn)，因此第二次讀出的故障碼或許會漏掉一些故障跡象。
    故障碼反映了系統(tǒng)存在故障，但實際上并非相應電路的故障。例如，故障碼顯示“氧傳感器故障”，可能并非氧傳感器的電路有故障，而可能是油氣供給系統(tǒng)有故障，使混合氣太濃（�。�，導致氧傳感器信號超出了正常的電壓范圍，使自診斷系統(tǒng)記下了故障碼；又如“進氣壓力傳感器”可能反映的是進氣氣路的故障，而非其電路的故障。所以，從這點上看，根據(jù)故障碼檢查，也不可局限于電路，必要時還要考慮機械、氣路等部分。
    e）要善于運用儀器的動態(tài)測試（KOER）功能。有些情況故障碼不一定能反映出來，但有經(jīng)驗的維修人員可以通過動態(tài)數(shù)據(jù)流來發(fā)現(xiàn)。例如，動態(tài)測試中有的可以用曲線反映節(jié)氣門的開度情況，緩緩勻速地踩下節(jié)氣門時，應該有近似直線的圖形顯示，否則與節(jié)氣門相關(guān)的方面可能有問題；動態(tài)測試中往往有點火提前角的顯示，點火提前角應該隨著節(jié)氣門的開度或發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而增大或減少等等。
    f）如果故障燈亮，卻讀不出故障碼，則可檢查故障燈電路有無搭鐵。一般地，自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障時，通常是ECU內(nèi)部搭鐵有問題。當然診斷座與ECU之間的通信或許有問題；也不排除儀器存在問題。
    總之，使用電腦檢測儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產(chǎn)生相應故障碼、有故障碼卻查不出相應故障時，往往會感到困惑和無從下手，進而開始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問題。實際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器。