雷克薩斯發(fā)動(dòng)機(jī)故障２例

    故障1  一輛１９９２年產(chǎn)雷克薩斯ＬＳ４００轎車(chē)，用戶反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，加速不良。經(jīng)初步檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈已經(jīng)點(diǎn)亮。使用手工方法讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)了３個(gè)故障碼：１３、２２和４７。在對(duì)故障碼進(jìn)行記錄后，對(duì)故障碼進(jìn)行了清除，結(jié)果２２號(hào)故障碼消失了，估計(jì)是歷史故障，但１３、４７依然存在。經(jīng)查閱相關(guān)維修資料，得知該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在１ ５００ ｒ/ｍｉｎ以上時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元０．３ ｓ以上無(wú)法獲得ＮＥ或Ｇ１、Ｇ２信號(hào)，便會(huì)設(shè)定１３號(hào)故障碼；輔助節(jié)氣門(mén)位置傳感器（ＴＰＳ）線路短路或ＩＤＬ２與ＶＴＡ２端子間電壓超過(guò)１．５ Ｖ，便會(huì)設(shè)定４７號(hào)故障碼。
    根據(jù)４７故障碼的提示，我們先對(duì)輔助節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行了檢查，經(jīng)確定，該傳感器已經(jīng)損壞。之后根據(jù)１３號(hào)故障碼提示，我們分別對(duì)ＮＥ（圖1）和Ｇ１、Ｇ２傳感器及相關(guān)線路進(jìn)行了檢查。但經(jīng)過(guò)反復(fù)檢查，依然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何可疑之處，后來(lái)替換幾個(gè)傳感器也未解決問(wèn)題。經(jīng)向此前維修過(guò)該車(chē)的維修人員了解，得知該車(chē)的４７號(hào)碼早就存在，由于該故障碼對(duì)該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有太明顯的影響，所以一直未進(jìn)行維修。但根據(jù)目前該車(chē)的情況看，問(wèn)題就應(yīng)該出在１３號(hào)故障碼上，因?yàn)榕c其相關(guān)的幾個(gè)信號(hào)全部是關(guān)鍵信號(hào)。

圖1  NE傳感器正常

     后來(lái)經(jīng)筆者仔細(xì)查閱相關(guān)維修資料，終于發(fā)現(xiàn)一個(gè)重要提示：如果正時(shí)齒帶跳齒，也會(huì)引起該故障碼出現(xiàn)。于是趕忙檢查正時(shí)，果然發(fā)現(xiàn)有一側(cè)正時(shí)跳齒。重新校對(duì)正時(shí)后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障警告燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力，怠速平穩(wěn)。
     該車(chē)的故障正是由于正時(shí)齒帶跳齒（圖2），造成ＮＥ與Ｇ信號(hào)出現(xiàn)混亂錯(cuò)誤，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元報(bào)了故障碼，但是如果只是簡(jiǎn)單地依據(jù)故障碼提示，只檢查電控部分的線路、傳感器等是根本不能夠排除該故障的。

圖2  正時(shí)齒帶跳齒

    故障2  一輛１９９２年產(chǎn)雷克薩斯ＧＳ３００轎車(chē)，搭載１ＪＺ－ＦＥ型發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映該車(chē)在大修后出現(xiàn)了冷車(chē)起動(dòng)困難的現(xiàn)象。
    筆者在檢查中發(fā)現(xiàn)該車(chē)加速也不太好，怠速轉(zhuǎn)速一直在１ ２００ ｒ/ｍｉｎ不變化。由于儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈也點(diǎn)亮，于是先讀取了故障碼。結(jié)果只發(fā)現(xiàn)了1個(gè)故障含義為爆震傳感器（圖3）不良故障碼。經(jīng)測(cè)試相關(guān)線路，線路連接正常，于是將爆震傳感器更換。之后故障警告燈不再點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)的加速工況也明顯改善。

圖  3  爆震傳感器

    在進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障時(shí)，發(fā)現(xiàn)怠速是通過(guò)人為地調(diào)整節(jié)氣門(mén)限位螺釘來(lái)強(qiáng)制完成的，在將螺釘調(diào)回原位后發(fā)動(dòng)機(jī)立刻熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)根本就沒(méi)有怠速。為此筆者拆下怠速控制閥，用手指部分塞住怠速空氣通道，來(lái)代替發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制怠速工況的進(jìn)氣，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以穩(wěn)定地運(yùn)行在不同的轉(zhuǎn)速，由此可以判定是怠速控制部分的問(wèn)題。熄火后，將怠速控制閥插頭連接好起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓助手用剛才的方法保持住發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，可以觀察到怠速控制閥在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)的開(kāi)度很大，閥芯幾乎全部縮了進(jìn)去。但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，閥芯逐漸伸了出來(lái)。根據(jù)這個(gè)現(xiàn)象，可以肯定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)怠速控制閥的控制應(yīng)該沒(méi)有什么問(wèn)題。接下來(lái)筆者檢查了節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸點(diǎn)，怠速觸點(diǎn)在１２ Ｖ和０ Ｖ之間的變化非常準(zhǔn)確。測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器在怠速時(shí)的信號(hào)電壓，測(cè)量結(jié)果為０．４ Ｖ，也完全正常。此時(shí)又唯恐線路中有接觸不良之處，于是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元處逐一核對(duì)，結(jié)果均完全正常。后來(lái)又測(cè)量了怠速控制閥的電源及與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連的線路，依然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)可疑之處。
    在反復(fù)的檢查過(guò)程中，筆者發(fā)現(xiàn)該車(chē)偶爾還會(huì)出現(xiàn)游車(chē)的現(xiàn)象，于是按照解決游車(chē)的一般方法進(jìn)行了查找，但均無(wú)功而返。第２天早上在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，該車(chē)又有了正常的怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約１ ２００ ｒ/ｍｉｎ，但只能夠維持約１ ｍｉｎ，便開(kāi)始下降，直至完全熄火。如果人為地踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)熄火，仍然沒(méi)有怠速。此時(shí)筆者仔細(xì)地分析了一下該車(chē)的現(xiàn)象，冷車(chē)時(shí)有怠速，只是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度稍有上升后才沒(méi)有怠速，為此檢查并替換了冷卻液溫度傳感器，但依然無(wú)效。無(wú)奈只能替換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但結(jié)果依然令人失望。
    至此，可以判定發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，因此決定檢查發(fā)動(dòng)機(jī)方面。經(jīng)檢查，最終確定為發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙過(guò)小。重新調(diào)整氣門(mén)間隙后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)正常。
    類(lèi)似這樣的故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是無(wú)法發(fā)現(xiàn)的，因此只能靠我們自己靈活地使用數(shù)據(jù)流并配合其他常規(guī)方法來(lái)完成診斷維修。